Cтраница 1
Путевые испытания - производятся для определения воздействия испытуемого локомотива на путь, установления допускаемой скорости его движения по пути различной мощности и конструкции как на прямых, так и на кривых участках. [1]
Путевые испытания после капитального и текущего ремонта ТР-3 производятся обкаткой с поездом на магистральных железных дорогах для контроля качества ремонта экипажной части, колесно-мотор-ных блоков, а также настройки параметров электрической схемы, проверки работы тормозного и пневматического оборудования и других сборочных единиц оборудования общего назначения. [2]
До начала путевых испытаний все дефекты, выявленные в процессе реостатных испытаний, устраняют, тепловоз комплектуют инструментом, средствами пожаротушения, сигнальными принадлежностями и другим инвентарем, перечисленным в руководстве по эксплуатации и обслуживанию тепловоза данной серии. [3]
После окончания путевых испытаний тепловоза в горячем состоянии измеряют сопротивление изоляции электрических цепей, осматривают электрические машины через открытые люки, тележки и мотор-но-осевые подшипники тяговых электродвигателей и другие сборочные единицы оборудования тепловоза, особенно внимательно проверяют сборочные единицы, качество ремонта которых вызывало сомнение в процессе путевых испытаний. [4]
Тепловоз после сборки проходит стационарные ( реостатные) и путевые испытания как при выпуске из капитального. Дизель-генераторная установка после капитального ремонта до постановки на тепловоз проходит обкаточные, до-водочно-регулировочные и сдаточные испытания на стенде. [5]
В то время как стационарные испытания позволяют всесторонне изучить свойства испытываемой тормозной системы лишь в отношении внутренних ее качеств, путевые испытания являются естественной проверкой внешних эффектов тормоза и позволяют удостовериться, достаточно ли надежно данная система удовлетворяет эксплоатационным требованиям и техническим условиям. [6]
Все работы, связанные с экипировкой тепловоза, пуском дизеля, регулировкой и настройкой сборочных единиц тепловоза, а также их функционированием при реостатных и путевых испытаниях, выполняются согласно руководству по эксплуатации и обслуживанию тепловоза соответствующей серии. Величины регулировочных параметров предписываются Правилами ремонта. [7]
После окончания путевых испытаний тепловоза в горячем состоянии измеряют сопротивление изоляции электрических цепей, осматривают электрические машины через открытые люки, тележки и мотор-но-осевые подшипники тяговых электродвигателей и другие сборочные единицы оборудования тепловоза, особенно внимательно проверяют сборочные единицы, качество ремонта которых вызывало сомнение в процессе путевых испытаний. [8]
При текущем ремонте ТРЗ, кроме работ, выполняемых при текущем ремонте ТР2, ремонтируют: дизель, остальную часть механического вспомогательного оборудования, электрические машины и остальную часть электрического вспомогательного оборудования, тележки с выкаткой из-под тепловоза. Тепловоз подвергают реостатным и путевым испытаниям. [9]
После окончательной сборки и регулировки осевых разбегов колесных пар тележки подкатывают под тепловоз. Контроль качества сборки дополнительно производится при путевых испытаниях тепловоза. Правильность комплектования деталей и сборки рессорного подвешивания тележек контролируют после обкатки тепловоз а на путях и постановки его на прямой горизонтальный ( невелированный) участок пути. [10]