Реостатное испытание - тепловоз
Cтраница 1
Реостатные испытания тепловозов должны производиться на специальных открытых площадках с. [1]
Реостатные испытания тепловоза ведутся на типовых водяных реостатных установках, обеспечивающих реализацию максимальной мощности дизель-генератора, работу во всех точках внешней характеристики тягового генератора, возможность измерения необходимых параметров для настройки дизеля и электрической схемы. Такая установка располагается вблизи участка железнодорожного пути, на котором устанавливают отремонтированный тепловоз для испытания. Пластины каждой группы имеют электрическое соединение. Разноименные пластины надежно изолированы друг от друга. Соблюдение постоянной полярности предохраняет пластины реостата от разрушения электролизом. [2]
Для реостатных испытаний тепловозов должно быть выделено отдельное звукоизолированное помещение, оборудованное приточно-вытяжной вентиляцией, или открытая площадка с управлением из закрытой отапливаемой и вентилируемой кабины для обслуживающего персонала. Стенд для реостатных испытаний для вновь строящихся и реконструируемых заводов должен располагаться на расстоянии не ближе 300 м от административных зданий. [3]
На заводе реостатные испытания тепловоза позволяют проверить качество монтажа взаимосвязанных составных частей его оборудования, отрегулировать и довести электрическую схему для получения требуемых мощностных характеристик тягового генератора при одновременной проверке работы дизель-генераторной и холодильной установок и других сборочных единиц, размещенных на раме тепловоза. В депо на реостатных испытаниях производится обкатка, доводка, регулировка дизель-генераторной установки под нагрузкой, регулировка и доводка электрической схемы с одновременной проверкой качества монтажа и работы всех сборочных единиц, размещенных на раме тепловоза. [4]
Для вспомогательных работ во время проведения реостатных испытаний тепловоза должны быть выделены слесари, хорошо знакомые с техникой проведения испытаний и техникой безопасности при реостатных испытаниях. Рекомендуется чередовать привлечение слесарей из комплексных бригад с таким расчетом, чтобы они работали на реостатных испытаниях не более двух раз в неделю. [5]
В некоторых локомотивных депо не представляется возможным площадку для реостатных испытаний тепловозов удалить от служебных и жилых помещений на требуемое Санитарными нормами расстояние. В этом случае для ослабления шума в прилегающем районе устраивают акустические экраны, которые могут быть выполнены в виде односторонней кирпичной стены размерами ( ориентировочно): высота 8 м, длина 45 - 58 м на расстоянии примерно 3 м от тепловоза. Сторону стены, обращенную к тепловозу, целесообразно облицевать облегченным кирпичом со щелевыми прорезями наружу. Вокруг площадки также рекомендуется создать зеленую шумозащитную зону ( шириной не менее 10 м), высадив кустарник, густолистые и хвойные деревья. [6]
После текущих ремонтов ТР-2 и ТР-3 дизель-генераторы испытывают при реостатных испытаниях тепловоза. [7]
Уровень мощности, поддерживаемый объединенным регулятором, устанавливают при реостатных испытаниях тепловоза. До регулировки уровня мощности ( см. рис. 74) необходимо проверить, не отключен ли регулятор - серьга находится в контакте с кольцом траверсы 26 рычажной системы. В случае если серьга не находится в контакте с кольцом, необходимо проверить положение пробки электромагнита МР5, которая должна быть отвернута на 2 5 оборота от положения упора. [8]
Отработавшее дизельное масло, слитое из картера в установленные сроки, с показателями качества не ниже браковочных используется без регенерации для реостатных испытаний тепловозов с электрической передачей при выпуске их из БПР и подъемочлого ремонта. [9]
Отработавшее дизельное масло, слитое из картера в установленные сроки с показателями качества не ниже браковочных, используется без регенерации для реостатных испытаний тепловозов с электрической передачей при выпуске их из БПР и подъемочного ремонта. [10]
Приточно-вытяжную механическую вентиляцию устраивают в цехе текущего ремонта ТР-3, отделениях сварочном, пропиточно-сушильном, гальваническом, малярном, ремонта и испытания топливной аппаратуры, секций холодильника, стойла реостатных испытаний тепловозов. Вытяжной вентиляцией оборудуют отделения аккумуляторное, приготовления и нанесения графитовой смазки. [11]
В состав сооружений ремонтных хозяйств железнодорожного транспорта входят локомо-тивно-вагонные депо, пункты технического обслуживания локомотивов и вагонов, пункты подготовки вагонов под перевозку, экипировочные устройства, устройства для обмывки подвижного состава, установки для реостатных испытаний тепловозов и другие сооружения для текущего ремонта и содержания подвижного состава. [12]
 |
Схемы локомотивных депо. [13] |
В локомотивных депо предусмотрены места постановки локомотива - специализированные стойла следующего назначения: для технического обслуживания ( ТО-2 и ТО-3) и текущего ремонта ( ТР-1, ТР-2 и ТР-3), обточки колесных пар без выкатки, одиночной выкатки колесно-моторных блоков, реостатных испытаний тепловозов и окраски. [14]
 |
Схемы локомотивных депо. [15] |
Страницы: 1 2