Cтраница 1
Полные реостатные испытания проводятся при выпуске тепловоза из текущего ремонта ТР-2 и ТР-3. Контрольные реостатные испытания проводятся, как правило, при выпуске тепловоза из текущего ремонта ТР-1, продолжительность их 2 - 3 ч работы на холостом ходу и под реостатом; режимы для этих испытаний не установлены. [1]
Полным реостатным испытаниям подвергают тепловозы после ремонтов ТР2 и ТРЗ. Контрольные ( неполные) реостатные испытания проводят только при выпуске тепловозов из ремонта ТР1 и после ремонта или замены крупных частей при неплановом ремонте. Работу узлов экипажной части ( после ремонта ТРЗ) проверяют обкаткой тепловоза с поездом на 2 - 3 перегона. [2]
Полным реостатным испытаниям подвергают тепловозы после ремонтов ТР-2 и ТР-3. Контрольные ( неполные) реостатные испытания проводят при выпуске тепловозов из ремонта ТР-1 и после ремонта с заменой отдельных сборочных единиц и ответственных деталей при неплановом ремонте, при обнаружении в процессе эксплуатации ненормальностей в работе дизель-генераторной установки или перед эксплуатацией тепловоза в местности, окружающие условия которой резко отличаются от условий, при которых была сделана регулировка его параметров. [3]
Продолжительность полных реостатных испытаний 5 ч, из них 4 ч отводят на обкатку и выполнение наладочно-регулировочных работ и около 1 ч на сверку параметров дизель-генераторной установки при работе на номинальной нагрузке с заданными параметрами, а также для сдачи отремонтированного тепловоза приемщику локомотивов депо. [4]
Ниже рассмотрена методика проведения испытаний электрооборудования при полных реостатных испытаниях тепловозов. Когда требуются только контрольные испытания, объем работ в соответствии с техническими указаниями ЦТ МПС уменьшается. [5]
По окончании ремонтных работ тепловозы с электрической передачей подвергаются полным реостатным испытаниям для проверки работы дизель-генераторной установки. При испытаниях тепловозов с гидропередачей в дополнение к работам, выполняемым при осмотре М2 и ремонте МЗ, производят обкатку дизеля на холостом ходу в течение 20 - 30 мин. При этом контролируют плавность работы дизеля на слух и убеждаются, нет ли ненормального шума; проверяют, нет ли утечек топлива, масла и воды во всех соединениях трубопроводов, а также течи через контрольные отверстия блоков дизеля и водяного насоса; проверяют наличие зарядного тока в аккумуляторных батареях и величину напряжения вспомогательного генератора. На прогретом тепловозе контролируют на слух исправность гидропередачи и регулируют плавность трогания тепловоза, проверяют давление масла на муфтах, питательного насоса и в системе смазки гидропередачи. [6]
По окончании ремонтных работ тепловозы с электрической передачей подвергаются полным реостатным испытаниям для проверки дизель-генераторной установки и регулировки электрических аппаратов, а также обкаточным испытаниям. У тепловозов с гидравлической передачей перед обкаточными испытаниями проверяют работу дизеля, как при ремонте М4, и дополнительно регулируют переход с I на II гидротрансформатор и обратно. [7]
По окончании ремонтных работ тепловозы с электрической передачей подвергаются полным реостатным испытаниям для проверки работы дизель-генераторной установки. При испытаниях тепловозов с гидропередачей в дополнение к работам, - выполняемым при осмотре М2 и ремонте МЗ, производят обкатку дизеля на холостом ходу в течение 20 - 30 мин. При этом контролируют плавность работы дизеля на слух и убеждаются, нет ли ненормального шума; проверяют, нет ли утечек топлива, масла и воды во всех соединениях трубопроводов, а также течи через контрольные отверстия блоков дизеля и водяного насоса; убеждаются в отсутствии давления на муфтах первой и второй передач, проверяют наличие зарядного тока в аккумуляторных батареях, величину напряжения вспомогательного генератора, наличие и величину давления масла в главной магистрали дизеля и в системе гидропередачи; контролируют на слух исправность гидропередачи и регулируют плавность трогания тепловоза. [8]
По окончании ремонтных работ тепловозы с электрической передачей подвергаются полным реостатным испытаниям для проверки дизель-генераторной установки и регулировки электрических аппаратов, а также обкаточным испытаниям. У тепловозов с гидравлической передачей перед обкаточными испытаниями проверяют работу дизеля, как при ремонте М4, и дополнительно производят регулировку перехода с первой на вторую передачу и обратно. [9]
При текущем ремонте ТР-3: проверяют все коренные подшипники коленчатого вала; ремонтируют тележки с обточкой бандажей колесных пар; разбирают и ремонтируют все узлы и агрегаты; проводят полные реостатные испытания и обкатку тепловоза. [10]
При текущем ремонте ТР-2 производят: выемку поршней, очистку их, замену изношенных частей; проверку и ремонт топливной аппаратуры, регулятора частоты вращения и других агрегатов, обеспечивающих бесперебойную работу тепловозов; лечебный разряд аккумуляторной батареи; ревизию якорных подшипников всех электрических машин; полные реостатные испытания. [11]
Временные технические указания ЦТ МПС № 280 по деповскому ремонту тепловозов ТЭП60 предусматривают два вида испытаний: контрольные и полные. Полные реостатные испытания предусмотрены при текущих ремонтах ТР2 и ТРЗ. [12]
Реостатные испытания по продолжительности, количеству и объему контрольных измерений разделяются на полные и контрольные. В свою очередь, полные реостатные испытания подразделяются на обкаточные и сдаточные. [13]
После окончания ТР-1 тепловоз проходит контрольные, а после ТР-2 и ТР-3 полные реостатные испытания. Гарантийный срок работы тепловоза, прошедшего ремонт в других депо, установлен в 30 тыс. км, но не более трех месяцев работы. [14]