Исследование - жесткость
Cтраница 1
Исследование жесткости станков шлифовальной группы. [1]
Исследование жесткости густо перфорированных плит. [2]
Исследование жесткости узлов автоматов в эксплуатационных условиях позволяет по кривой отжатий судить о величине зазоров между деталями узлов, точно определить какой из элементов узла слабо закреплен, наметить баланс отжатий всех элементов автомата и принять меры к ужесточению слабых звеньев. Большие отжатия при малых нагрузках свидетельствуют о плохом качестве сборки шпиндельного узла. Неправильная форма замкнутых кривых указывает на то, что при вращении шпиндель не может обеспечить спокойной работы. Такой автомат нуждается в безотлагательном ремонте. [3]
Исследование жесткости показало, что как в приводе /, так и в приводе / / при увеличении скорости слежения жесткость уменьшается. Так, например, при диаметре демпфирующего отверстия dg 2 мм, передаточном отношении рычага щупа i 1, давлении рн 20 кГ / см2 и v 10 м / мин жесткость привода / равна 1100 кГ / мм, а привода / / - 2100 кГ / мм; при v 14 м / мин жесткость привода / падает до 630 кГ / мм, а жесткость привода / / составляет около 1400 кГ / мм. Однако жесткость обоих приводов при исследованных параметрах невысока. Подводимое к гидросистеме давление рн оказывает значительное влияние на жесткость следящего привода. Увеличение давления Рн повышает жесткость обоих исследованных приводов. [4]
Исследование жесткости и циклической долговечности цилиндрических резинометаллических шарниров / / Каучук и резина. [5]
Определение и исследование жесткости более сложно. [6]
Представлены результаты экспериментальных работ по исследованию продольной и кольцевой жесткости, а также устойчивости стенки труб с многослойной стенкой, выполненные на полигоне СКВ Газстроймашина и строительстве опытного участка газопровода. [7]
В настоящей работе приведены основные результаты исследований жесткости системы СПИД и усилий, возникающих при накатывании мното-венцовых шарошек долота диаметром 243 мм. Исследования выполнены на стане Г445 - 031, установленном на Дрогобычском долотном заводе. [8]
При разработке вопросов кинематического дробления стружки А. А. Смирновым проведены исследования жесткости токарных станков в направлении продольной подачи. [9]
Этим же решением Томсон пользуется и в своем исследовании жесткости Земли как планеты. В то время был поставлен вопрос: Сохраняет ли Земля свою форму с практически абсолютной жесткостью недеформируемого тела, или же поддается как в своих верхних пластах, так и во внутренней массе деформирующим воздействиям притяжений Луны и Солнца. [10]
Предварительно нагрузив несколько раз исследуемый узел, приступают к исследованию жесткости. Постепенно увеличивая нагрузку, регистрируют силы и смещения. На основе полученных данных строят график жесткости. Жесткость определяется как отношение силы к смещению. Разрыв графика характеризует зазор в стыках. [11]
 |
Значения коэффициентов удельной жесткости прямых зубьев Сп в / сг / с. 2. [12] |
Для определения динамической нагрузки в прямозубых колесах представляет также интерес исследование жесткости зубьев в процессе кромочного зацепления. Было установлено [116], что значение Сп в начале кромочного зацепления ( соответствующее Сп в контактной точке / С) уменьшается примерно на / з в конце кромочного зацепления. [13]
Под руководством С. И. Куликова коллективом кафедры ( А. Л. Воронов, Б. Т. Горшков и др.) проведены исследования жесткости шпинделей вертикально-сверлильных станков, выпускаемых Стерлитамак-ским станкостроительным заводом им. В дальнейшем продолжалось многолетнее творческое содружество коллективов кафедры и завода, что привело к созданию ряда новых моделей специализированных и универсальных станков. Комплексные исследования конструкции новых станков перед их запуском в серийное производство, проводившиеся заводом совместно с институтом, позволили станкам стерли-тамакского завода завоевать авторитет внутри страны и на зарубежных рынках. [14]
В книге освещен новый взгляд на природу трения в машинах ж узлах трения. Изложены результаты исследования жесткости контакта при различных нагружениях с учетом механических, геометрических и фрикционных характеристик контактирующих поверхностей. Приводятся примеры расчета реальных сочленений деталей машин. Описывается новый энергетический метод определения силы трения покоя без разрушения контакта. [15]
Страницы: 1 2