Истечение - смазка
Cтраница 1
 |
Схема течения вязко-пластической среды. [1] |
Истечение смазки через зазоры лабиринтов происходит при малых градиентах скорости, поэтому для расчета достаточно апроксимировать кривую течения одной прямой линией и считать консистентные смазки вязко-пластическими средами. [2]
Так как поддерживающая сила смазочного слоя зависит от его вязкости, то большое значение для правильного расчета подшипника приобретает установление зависимости между температурой подаваемого масла, средней температурой по среднему сечению подшипника и температурой истечения смазки. [3]
 |
Прибор для определения коэффициента внутреннего трения консистентных смазок. [4] |
В этом случае ртутный манометр выключается. Когда давление устанавливается, скорость истечения смазки через капилляр становится строго постоянной. [5]
Очень сложную проблему представляет в тяговых двигателях система уплотнения якорных подшипников. Уплотнения необходимы для предотвращения вытеснения или истечения смазки, а также, чтобы исключить возможность проникновения внутрь подшипниковой камеры каких-либо загрязнителей. На отдельных участках воздуховодов напоры неодинаковы и непостоянны, а некоторые детали якоря при его вращении играют роль центробежных вентиляторов. Сами подшипники качения, особенно при высоких частотах вращения, начинают создавать эффект центробежного насоса для смазки и вентилятора для воздуха в подшипниковой камере. При этом у внутреннего кольца образуется разряжение, а к периферии камеры - напор масло-воздушной смеси. [7]
 |
Автоматический капиллярный вискозиметр АКВ-2 для определения эффективной вязкости консистентных смазок. а - общий вид. б - схема. [8] |
Вначале при полном сжатии пружины смазка продавливается с большой скоростью. Затем по мере распускания пружины давление ослабевает и скорость истечения смазки уменьшается. [9]
Так как вертикальная составляющая касательных усилий равна нулю, то описанное состояние теоретически возможно лишь при условии отсутствия давления в вертикальном направлении. Тогда смазка начнет выжиматься с обеих сторон; примерное распределение скоростей w истечения смазки и распределение давления р вдоль рабочей поверхности изображено на фиг. [10]
Иногда длина соединения ( подшипника) не задается и тогда ее выбирают, исходя из допускаемых удельных нагрузок в том или ином узле машины, а также из условий оптимальной нагруженности соединения и условий теплоотвода. При этом необходимо учитывать, что с уменьшением длины соединения уменьшается его несущая способность, а при увеличении длины соединения экспоненциально возрастают потери на трение, уменьшается истечение смазки из соединения и ухудшаются общие условия теплоотдачи. В результате при одном и том же зазоре и режиме работы длинные соединения нагреваются более сильно, чем короткие. [11]
Для определения вязкости смазок широко применяют капиллярные вискозиметры [29] постоянного расхода и постоянного давления. В приборе создается переменный режим истечения смазки через капилляр при непрерывно изменяющемся давлении. [12]
Вязкостные свойства смазок определяют стартовые характеристики узлов трения, имеют существенное значение для расчета систем смазки, а также позволяют судить об энергетических потерях при установившихся режимах работы. Для оценки вязкостных свойств смазок применяют ротационные и капиллярные вискозиметры. На автоматическом капиллярном вискозиметре переменного расхода и давления ( АКВ-2 или АКВ-4 по ГОС1 7163 - 63) вязкость измеряют в условиях переменного режима истечения смазки в диапазоне скоростей сдвига ( D) 0 1 - 100 000 с 1 при практически любых необходимых температурах. [13]
У моторно-осевого подшипника со смазкой постоянного уровня ( рис. VI.58) подача смазки к оси осуществляется шерстяной подбивкой из камеры Я. Расход смазки пополняется из камеры В, куда она может поступать через нижнее отверстие из герметической камеры А по мере снижения уровня смазки в камере В. При вводе смазки в камеру А наконечник заправочного патрубка вводят через трубку D, уплотнив нижнее отверстие. Когда камера А полностью заполнена, избыток смазки начнет перетекать в камеру В по регулировочному патрубку С. Истечение смазки из камеры А вызывает в этой камере разряжение, прекращающее этот процесс, пока снижение уровня смазки в камере В не откроет доступ воздуху в эту камеру через патрубок С. Такое устройство достаточно надежно, но требует хорошей герметичности камер шапки. [14]
Например, если для радиального подшипника уменьшить радиус на 25 / %, с сохранением того же ф, число Рейнольдса падает в том же отношении, в то время как критическое число оборотов возрастает на 50 %, так как оно обратно пропорционально квадрату радиуса. Интересно отметить, что все выведенные формулы не зависят в первом приближении от ширины подшипника 6; поэтому эффективным мероприятием по задержанию появления турбулентного режима для радиальных подшипников, является уменьшение его радиуса rl5 при соответствующем увеличении удлинения, соответственно его ширины. Уменьшение расхода смазки ведет также к запаздыванию появления турбулентности, но в меньшей мере. Этот эффект происходит вследствие изменения граничных условий, касающихся величины несущей зоны. Этот эффект более резко проявляется в случае постоянной вязкости смазки ( для воды, например), так как в этом случае число Рейнольдса падает в направлении уменьшения толщины Л, из-за торцового истечения смазки. [15]
Страницы: 1