Cтраница 1
История авиации самым непосредственным образом связана с развитием инфомационных устройств самолетов. [1]
В истории авиации первые попытки осуществления орнитоптера были произведены Леонардо да Винчи. Опыты с моделями орнитоптера относятся к концу 19 в. [2]
Ни одно изложение истории авиации не может быть полным без описания знаменитого кружка, созданного Николаем Егоровичем в ВТУ, имена членов которого общеизвестны как активных создателей советского воздушного флота, прославивших авиацию. [3]
Имя этого человека навсегда слито с историей советской авиации. [4]
Не преследуя в настоящем курсе цели изложения специальных вопросов аэромеханики самолета, мы не будем останавливаться и на истории авиации, неразрывно связанной с историей развития аэродинамики. [5]
Когда мы говорим о самолетах конструкции С. В. Ильюшина, в памяти проходит целая вереница выдающихся по своему техническому совершенству самолетов, каждый из которых - веха в истории советской авиации. [6]
Темой этой книги является краткое изложение наиболее существенных сторон этого научного прогресса. По истории авиации - истории завоевания воздуха - опубликовано много книг. [7]
Совершенствование авиационной техники и развитие советских самолетостроительных предприятий на протяжении 20 - х и первой половины 30 - х годов привели к полному освобождению отечественного самолетостроения от иностранной зависимости. К концу этого основополагающего периода истории советской авиации в ее научно-исследовательском центре ( ЦАГИ) сформировался большой коллектив исследователей-теоретиков, экспериментаторов и конструкторов, способный успешно решать сложнейшие задачи, ставившиеся практикой конструирования, производства и эксплуатации самолетов. В 30 - х годах было ликвидировано отставание авиационного моторостроения. [8]
Применение тонкого треугольного крыла мал ого удлинения значительно улучшило пилотажные характеристики самолета в полете набольших углах атаки и обусловило значительное снижение сопротивления полету при больших сверхзвуковых скоростях, использование же двигателя с очень высокими удельными параметрами обеспечило самолету выгодную энерговооруженность и хорошие разгонные характеристики. На этом самолете 31 октября 1959 г. Г. К. Мосоловым впервые в истории отечественной авиации был установлен абсолютный мировой рекорд скорости полета 2388 км / час на базе 15 - 25 км. На этом же самолете в сентябре 1960 г. К. К. Коккинаки установил абсолютный мировой рекорд скорости полета 2148, 66 км / час на базе 100 кмг а в апреле 1961 г. на нем же Г. К. Мосолов установил абсолютный мировой рекорд высоты полета 34 714 м при взлете с земли. [9]
Каждое отдельное событие, изложенное в отрывке, само по себе имеет небольшую, но значимую вероятность. Самая маленькая из них - это выпасть из самолета из-за несовершенства дверей. Пусть авиаинженеры фыркнут от негодования, но, наверное, один-два подобных случая за историю авиации были. [10]
Вопрос подходящего выбора лучшей двигательной системы для данного типа самолета является довольно трудной задачей и постоянно обсуждается. Первая проблема заключается в сравнении потребной и располагаемой мощности. Основная цель первых расчетов о возможности полета с работающим двигателем ( см. главу I) состояла в том, чтобы доказать возможность создания такой располагаемой мощности, которая является минимально необходимой потребной мощностью для полета. В одной из своих бесед о раннем периоде истории авиации Игорь Сикорский в шутку сказал, что он построил единственный в своем роде самолет: его минимальная, крейсерская и максимальная скорости были в точности равными. Действительно, избыток располагаемой мощности сверх минимальной потребной мощности в основном определяет летные качества самолета. [11]
Возможно, причиной такого пристального внимания послужило знаменитое падение кометы Шумахер-Леви на Юпитер либо же осознание хрупкости человеческой цивилизации стало актуальным. В последние два-три года появился ряд публикаций, посвященных этой теме, даже прошла международная конференция. Неудивительно, что и на X Московском международном симпозиуме по истории авиации и космонавтики эта тема нашла свое место. [12]
Кейли, опубликованной в 1809 г. ( датирована автором 1799 - 1804 гг. [ 5, с. Он же в 1809 г. создал и успешно испытал полноразмерный планер с площадью крыла около 20 м2, а также сделал попытку запуска планера с человеком на борту [ 2, с. Таким образом, научно обоснованная конструкция безмоторного самолета ( планера) возникла одновременно с его принципиальной схемой. Однако деятельность Кейли в этот период была лишь отдельным эпизодом в истории авиации, не получив особого развития. Более того, почти 40 лет отделяют работы Кейли от следующих попыток конструирования самолета. [13]