Cтраница 4
Кабина лифта должна быть оборудована направляющими башмаками. [46]
Кабина лифта, кроме основного освещения, имеет еще и резервное в виде двух лампочек по 5 вт, встроенных в общий плафон с основной лампой. Предусмотрена сигнализация о перегрузке кабины посредством светового сигнала ЛКП, цепь которого замыкается контактами реле перегрузки кабины РКП. [47]
Кабина лифта должна быть оборудована ловителями. [48]
Кабина лифта должна быть ограждена на всю высоту и иметь потолочное перекрытие и пол. [49]
Кабина лифта должна иметь освещение, удовлетворяющее требованиям пп. [50]
Кабина лифта с противовесом размещается в шахте, где расположены направляющие, электропроводка и другие устройства. Стенки шахты сооружают из кирпича, сборного железобетона, из металлических листов и металлической сетки. В кирпичных и железобетонных стенках оставляют специальные шграбы и ниши для крепления направляющих, ловителей и другого оборудования лифтов. Для выхода на этаж в лифте предусмотрены двери. Под шахтой находится приямок, в котором размещены буфера и упоры. Шахта перекрывается несгораемым перекрытием, над которым находится машинное отделение лифта. В машинном отделении устанавливается подъемный механизм и пусковые устройства. Машинное отделение размещают под шахтой, рядом с ней или чаще всего над шахтой. Размеры шахты, кабины, машинного отделения, других устройств и строительных конструкций, относящихся к лифтам, принимают по специальным альбомам применительно к выбранной грузоподъемности и назначению лифта. [51]
Кабина лифта должна быть оборудована ловителями. [52]
Кабина лифта должна быть ограждена на всю высоту и иметь потолочное перекрытие и пол. [53]
Кабина лифта должна иметь освещение, удовлетворяющее требованиям пп. [54]
Кабина лифта ( кроме малых грузовых) должна быть ограждена на всю высоту и иметь потолочное перекрытие. Нижнюю и верхнюю горизонтальные балки каркаса кабины выполняют из швеллеров, соединенных стояками, изготовленными из угловой стали. Как правило, балки изготовляют из двух швеллеров, сваренных стальным листом толщиной 10 - 12 мм. Нижняя балка рассчитана для посадки на буфер. К нижней балке болтами крепят стальную раму неподвижного пола, на которой собирают купе кабины. На нижней и верхней балках устанавливают башмаки кабины, с помощью которых она перемещается по направляющим. На верхней балке располагают механизм включения ловителей, к ней же крепят подвеску кабины. Крыша кабины должна выдерживать в любом месте сосредоточенную нагрузку не менее 100 кгс, а также общую нагрузку от нахождения на ней одновременно не менее трех человек. [55]
Кабины лифтов могут быть оборудованы скамейками или диванами, однако они должны быть сделаны так, чтобы действующая на них нагрузка передавалась на подвижный пол. [56]
Кабина лифта должна останавливаться на уровне любой этажной площадки, за исключением лифтов, оборудованных рычажным командоаппаратом, автоматически. [57]
Кабина лифта может быть приведена в движение с помощью управляющих кнопок К узла УПВ при наличии разрешающего сигнала схемы блокировки БС. Управляющий сигал I подается в узел УВН, где осуществляется автоматический выбор направления движения в зависимости от положения кабины по отношению к этажу, с которого поступает команда. Местонахождение кабины определяется с помощью узла УСЭ, в схему которого включены индукционные этажные датчики ЭД. Сигнал положения кабины 2, поступающий с УСЭ, разрешает подачу команды 3 на включение группы усилителей соответствующего направления БВУ-В или БВУ-Н. Кроме того, на узлы УПВ и УВН подается также сигнал 4, запрещающий включение схемы при нажатии кнопок того этажа, где находится кабина. Сигнал с выхода блока БВУ поступает на задающие усилители исполнительного механизма, приводящего кабину в движение. Одновременно с командой 3 на включение усилителей направления в блок БВУ поступает сигнал 6, который, пройдя усилитель УТ, включает электромагнитный тормоз ЭМТ, освобождающий тормозной шкив; кабина получает возможность двигаться к заданному этажу. Схема обеспечивает предварительное замедление кабины перед остановкой, точную остановку на заданном этаже, пониженную скорость движения при поездках между соседними этажами, точную остановку в случае срабатывания блокировок или при нажатии кнопок Стоп КС. Все эти операции осуществляются с помощью узла УТО. Переход на пониженную скорость перед остановкой происходит следующим образом. В процессе движения кабины мимо этажных датчиков последние посылают импульсы 7 на узел УТО. Разрешающая блокировка узла построена так, что из всех импульсов воспринимается лишь поступающий с предшествующего заданному этажу. Образующийся на выходе УТО сигнал 8 с некоторой задержкой A / i поступает на группу усилителей малой скорости БВУ-М, отключая одновременно усилители большой скорости БВУ-Б. Выдержка времени М, в течение которой продолжается движение на высокой скорости, выбирается такой, чтобы остатка пути после переключения на пониженную скорость хватило для нормального замедления и дотягивания кабины. [58]