Камера - сгорание - газотурбинный двигатель
Cтраница 2
В связи с этим воздух, поступающий в камеру сгорания газотурбинного двигателя, обычно делят на три потока. Первый поток поступает в камеру сгорания, имеющую завихритель ( рис. 3.27), через кольцевой зазор между корпусом форсунки и внутренним кольцом завихрителя, чем обеспечивается охлаждение форсунки. Второй поток воздуха вводят в зону горения через завихритель и через первые ряды отверстий диаметром 12 - 30 мм в жаровой трубе. Роль завихрителя заключается в закручивании потока воздуха и создании воздушного вихря, вращающегося вокруг оси жаровой трубы. При этом в центральной части трубы создается зона пониженного давления, куда устремляется поток из средней части камеры сгорания. Продукты сгорания, движущиеся противотоком к основному потоку распыленного топлива, ускоряют испарение и обеспечивают нагревание топливо-воздушной смеси до температуры воспламенения. Третий поток воздуха поступает через задние ряды боковых отверстий в зону смешения. Этот воздух снижает температуру газов до значения, допустимого по условию прочности лопаток турбины. [16]
Для обеспечения эффективного испарения жидкого топлива, подаваемого в камеры сгорания газотурбинных двигателей, топливо должно быть хорошо распылено. Механизм распыления топлива до настоящего времени недостаточно изучен, и нет общей теории, на основе которой можно было бы предварительно определять необходимую тонкость распиливания топлив. Общий характер процесса распыливания топлив обычно устанавливают по результатам многочисленных экспериментальных работ и некоторых теоретических положений. [17]
Склонность топлив к нагарообразованию определяют путем испытания его в камере сгорания малоразмерного газотурбинного двигателя. Испытание проводят на специальной установке - УНТ-1 в течение 5 мин на режиме, дающем максимальное нагарообразо-вание. [18]
Пусковыми свойствами реактивных топлив условно принято считать легкость воспламенения топлизно-воздушной смеси в камере сгорания газотурбинных двигателей. В качестве показателя пусковых качеств реактивных топлив чаще всего принимается необходимое минимальное давление топлива перед форсункой, при котором достигается устойчивое воспламенение топлйвно-воздушной смеси данного сорта топлива. [19]
Микропримеси ванадия в реактивных топливах в нек-рых случаях могут вызвать коррозию жаростойких сплавов камеры сгорания газотурбинных двигателей. [20]
Микропримеси ванадия в реактивных топливах в некоторых случаях могут вызвать коррозию жаростойких сплавов камеры сгорания газотурбинных двигателей. Ванадий входит в состав главным образом высокомолекулярных азотсодержащих соединений, которые, как правило, концентрируются в высококипящих нефтяных фракциях. Во время очистки основная масса соединений удаляется из топлива, однако остающееся в топливе даже очень малое количество ванадия может быть причиной прогара жаростойких сплавов камеры сгорания. Механизм прогара, по-видимому, может быть объяснен следующим образом. [21]
В авиации ультразвуковой метод широко используется при контроле лопаток турбин и цельноштампованных кожухов камер сгорания газотурбинных двигателей. Для этой цели применяются дефектоскопы типа УЗДЛ. [22]
С помощью изложенного метода были обработаны опытные данные по полноте выгорания газообразного топлива в камере сгорания газотурбинного двигателя завода Экономайзер ГТУ-15, мощностью 1 500 кет. Опыты проводились кафедрой паровых и газовых турбин Киевского политехнического института совместно с. [23]
Эвтектические КМ применяют для изготовления высокопрочных электрических проводов и выключателей, лопаток, крепежа и камер сгорания газотурбинных двигателей, деталей конструкций самолетов и ракет, в электронике и энергетических установках космических аппаратов. [24]
В практике применяют два способа впрыска воды: а) в зону воздухозаборника; б) непосредственно в камеру сгорания газотурбинных двигателей. В этом случае при любых заданных оборотах в компрессор поступает большее весовое количество воздуха; следовательно, может быть получена большая мощность двигателей. Впрыск воды или водно-метаноловой смеси в камеры сгорания считается конструктивно проще; при этом достигается снижение температуры горения ( газов), что позволяет сжигать большое количество топлива при той же допустимой температуре газов перед турбиной. [25]
ЭКМ на основе никеля и кобальта используют в основном для изготовления литых рабочих и сопловых лопаток, а также крепежных деталей камер сгорания газотурбинных двигателей. [26]
Ламинарное движение характерно для области малых скоростей ( Re до 2000 - 3000) и поэтому, как правило, в камерах сгорания газотурбинных двигателей ламинарный поток не имеет места. [27]
 |
Схема системы подачи топлива на тепловозе ТЭП60. [28] |
Последний повышает давление топлива до 60 ат и подает его через топливоподогрева-тель 13 и фильтр тонкой очистки 14 к командному агрегату 12 и затем к форсункам камер сгорания газотурбинного двигателя. Избыток топлива, подаваемого насосом 6, отводится к заборному устройству 3 при помощи перепускного клапана 8, отрегулированного на 2 5 ат. Перепускной клапан 19, установленный за главным насосом / /, отводит топливо к насосу 6 в случае повышения давления в магистрали выше 60 ат. [29]
Сплавы ЖС и ВЖЛ широко используют в современных газотурбинных авиационных двигателях ( см. табл. 5): из них изготавливают лопатки и диски турбин, направляющие лопатки и камеры сгорания газотурбинных двигателей. [30]
Страницы: 1 2 3