Тормозная камера - заднее колесо
Cтраница 1
Тормозные камеры задних колес работают при включении рабочей, стояночной или запасной тормозной систем. Если камера работает в режиме рабочего тормоза, тормозной механизм приводится диафрагменным устройством, в режиме стояночного или запасного тормоза - пружинным энергоаккумулятором, причем стояночное торможение обеспечивается полным выпуском воздуха из цилиндра энергоаккумулятора, а запасное - частичным выпуском воздуха. [1]
 |
Стояночный тормоз автомобиля ГАЗ-53А. [2] |
Регулятор тормозных сил ( рис. 5.14, а) предназначен для автоматического регулирования давления воздуха в тормозных камерах задних колес в зависимости от нагрузки на задний мост и состояния дорожного покрытия. Он устанавливается на раме автомобиля ( рис. 5.14, б) и соединяется с балкой заднего ведущего моста ( на автомобиле КамАЗ - с балками заднего и среднего мостов) с помощью упругого элемента и штанги. [3]
Автоматический регулятор тормозных сил имеет три вывода: 1-к верхней секции двухсекционного тормозного крана; 11 - к тормозным камерам задних колес тележки; III - в атмосферу. [4]
На задние колеса грузового автомобиля приходится большая часть массы, чем на передние, поэтому для увеличения тормозной силы тормозные камеры задних колес имеют больший диаметр, чем камеры передних колес. [5]
Второй двухмагистральный перепускной клапан, установленный в задней части автомобиля, служит для того, чтобы не допустить срабатывания тормозных камер задних колес при включении стояночной тормозной системы. [6]
Клапан /, дойдя до толкателя 5, закрывает его верхнее отверстие, разобщая вывод / /, а следовательно, и тормозные камеры задних колес с атмосферой. При дальнейшем движении вниз поршня 2 клапан /, упираясь в толкатель 3, отходит от седла в поршне, и сжатый воздух из вывода / через образовавшуюся кольцевую щель между толкателем и поршнем направляется к выводу / / и далее в тормозные камеры колес, производя торможение. [7]
Из воздушного баллона 7 через нижнюю секцию двухсекционного крана / 3 сжатый воздух попадает к тормозным камерам передних колес, а из баллона 6 через верхнюю секцию крана 13 - к тормозным камерам задних колес. Из баллона б через клапан 8 и разобщительный кран 12 сжатый воздух проходит к соединительной головке 11 тормозной системы прицепа. [8]
 |
Тормозная камера. [9] |
Тормозные камеры передних и задних колес устроены одинаково, однако отличаются диаметром диафрагмы. Для создания большего тормозного усилия диафрагмы тормозных камер задних колес делают большего диаметра, чем передних колес. [10]
 |
Тормозной кран. [11] |
На автомобилях ЗИЛ-130 и КамАЗ рабочая тормозная система двухконтурная с раздельным приводом на передние и задние колеса. При нажатии на педаль тормоза воздух проходит через верхнюю секцию тормозного крана, подводится к клапану управления двухпроводной тормозной системой прицепа и через регулятор тормозных сил поступает в тормозные камеры задних колес. Через нижнюю секцию тормозного крана воздух преходит к клапану ограничения давления, а затем к тормозным камерам передних колес. [12]
Пространство а под клапаном сообщено с резервуаром сжатого воздуха. При нажатии на тормозную педаль, не показанную на рисунке, сжатый воздух из тормозного крана поступает через канал 4 и воздействует на диафрагму 3, благодаря чему клапан / открывается. Сжатый воздух из пространства а попадает в пространство d и направляется в тормозные камеры задних колес. [13]
Пространство а под клапаном сообщено с резервуаром сжатого воздуха. При нажатии на тормозную педаль, не показанную на рисунке, сжатый воздух из тормозного крана поступает через канал 4 и воздействует на диафрагму 3, благодаря чему клапан 1 открывается. Сжатый воздух из пространства а попадает в пространство d и направляется в тормозные камеры задних колес. [14]
Клапан / соединен штоком с диафрагмой 2, прижатой пружиной 3 к корпусу клапана. Пружина 4 стремится переместить диафрагму 2 и клапан / в верхнее положение. Верхняя и нижняя направляющие клапана / имеют отверстия для прохода воздуха. Полость а ускорительного клапана через отверстие d соединена с дополнительным резервуаром. Полость Ъ аварийного клапана через отверстие / соединена с тормозными камерами задних колес прицепных тележек. При отсутствии торможения сжатый воздух, подаваемый из основного резервуара, поднимает клапан / и край диафрашы 2, прижимая ее к кольцевому выступу с. При этом воздух проходит через полость а и отверстие d в дополнительный резервуар. Полость Ъ сообщается с полостью е ускорительного клапана. При торможении сжатый воздух, поступающий из тормозного крана, действуя на диафрагму 5, открывает клапан 6 и воздух из полости а поступает в полости е и Ь и через отверстие - к тормозным камерам колес. Полость а пополняется воздухом сначала из дополнительного резервуара через отверстие d, а в случае падения давления в нем до определенной величины - из основного резервуара. При обрыве одной или всех тележек от тягача аварийный клапан обеспечивает полное их торможение. Обрыв трубопровода вызывает падение давления под диафрагмой 2 аварийного клапана, и тогда давление воздуха дополнительного резервуара в полости а прогибает диафрагму 2 вниз, переместив клапан 1 на седло. Закрывшийся клапан / препятствует выходу воздуха через диафрагму 5 в атмосферу. Вследствие этого оторвавшиеся тележки останавливаются. Аварийный клапан работает в сочетании с ускорительным клапаном. [15]
Страницы: 1