Тормозная камера - переднее заднее колесо
Cтраница 1
 |
Тормозная камера. [1] |
Тормозные камеры передних и задних колес устроены одинаково, однако отличаются диаметром диафрагмы. Для создания большего тормозного усилия диафрагмы тормозных камер задних колес делают большего диаметра, чем передних колес. [2]
Устанавливают и закрепляют воздушные баллоны, тормозной кран, пневматические трубопроводы, соединяя их с тормозным краном, воздушными баллонами и тормозными камерами передних и задних колес. [3]
ТО-1-проверить крепление и состояние воздухопроводоп и шлангов, тормозного крана и камер, компрессора, воздушных баллонов, деталей ручного тормоза; проверить ход штоков тормозных камер передних и задних колес, величину свободного хода педали и рычага ручного тормоза; очистить воздушный фильтр компрессора; проверить уровень жидкости в главном тормозном цилиндре; потянув за стержень, убедиться в исправности действия предохранительного клапана ( по выпуску им воздуха из баллонов); смазать опоры валиков разжимных кулаков и подшипники деталей управления центральным тормозом; проверить зазоры между колодками и тормозными барабанами. [4]
Тормозная система с пневмоприводом включает: воздушный компрессор с регулятором давления, воздушные баллоны с предохранительным клапаном и краном для отбора воздуха, комбинированный тормозной кран с тормозной педалью, тормозные камеры передних и задних колес, колесные тормоза, систему трубопроводов с манометром и разобщительным краном. [5]
В торцах крышек секций имеются отверстия, через которые к крану подводится воздух от баллонов. Через боковое отверстие в крышке верхней секции воздух подается к прицепу, через боковые отверстия в крышке нижней секции - к тормозным камерам передних и задних колес. Конструктивное отличие правой части нижней секции от верхней - наличие в нижней секции пружины, постоянно воздействующей на диафрагму 8 и стремящейся отодвинуть ее вместе с седлом 12 выпускного клапана в левое положение; здесь устанавливается также включатель 13 стоп-сигнала, чувствительная часть которого - подпружиненная диафрагма 14 с подвижным контактом. [6]
Тормозная система, устанавливаемая на автобусах ЗИС-154 и ЗИС-155 с пневматическим приводом включает: компрессор, предохранительный клапан, регулятор давления, фильтр вла-гомаслоотделитель ( с 1952 г. не устанавливается), воздушные баллоны, кран управления, трубопроводы с гибкими шлангами, тормозные камеры передних и задних колес и колодочные тормоза колес. [7]
Размещают и закрепляют карданную передачу ( основной и промежуточный карданные валы), закрепляют на раме брызговики двигателя, глушитель, амортизатор и приемные трубы глушителя. Краном поднимают раму с установленными агрегатами и переворачивают, опуская на деревянные подкладки под передней и задний мосты. Устанавливают буксирный прибор в сборе, соединяют с трубопроводами гибкие шланги тормозных камер передних и задних колес. На поперечину рамы устанавливают и закрепляют разобщительный кран, соединив его с тормозным краном. [8]
Размещают и закрепляют карданную передачу ( основной и промежуточный карданные валы), закрепляют на раме брызговики двигателя, глушитель, амортизатор глушителя и приемные трубы глушителя. Краном поднимают шасси и переворачивают, опуская на деревянные подкладки под передний и задний мосты. Устанавливают буксирный прибор в сборе, соединяют с трубопроводами гибкие шланги тормозных камер передних и задних колес. На поперечину рамы устанавливают и закрепляют разобщительный кран, соединив его с тормозным краном. [9]
В левой части цилиндров установлены клапаны 22 двойного действия. Через пробку 23 к клапанам подводится сжатый воздух из баллонов. В обеих частях корпуса полости А связаны с соответствующими тормозными камерами, а полости Б - с атмосферой. При дальнейшем перемещении влево штоки отводят клапаны от своих седел и сжатый воздух через полость А получает доступ в тормозные камеры передних и задних колес автомобиля, вызывая его затормаживание. При этом диаф-рагменный механизм осуществляет следящее действие, давая возможность водителю ощущать противодавление сжатого воздуха. [10]
Все механизмы, регулирующие работу системы и подачу воздуха, располагаются на тягаче. Прицепные тележки автопоезда снабжаются только механизмами, обеспечивающими собственно торможение. Клапан 3 поддерживает давление воздуха в системе постоянным. Резервуар 1 соединен трубопроводом с аварийными клапанами 9 прицепных тележек. Тормозной кран 5, соединенный с резервуаром 2, подает сжатый воздух в тормозные камеры 6 задних колес, в клапан быстрого отторма-живания 7 и далее в тормозные камеры 8 передних колес и в ускорительные клапаны 10 прицепных тележек. При нажатии на педаль тормозного крана сжатый воздух поступает в тормозные камеры передних и задних колес тягача и одновременно в ускорительные клапаны 10 прицепных тележек. Ускорительные клапаны открывают доступ сжатому воздуху из дополнительного 11 и основного 2 резервуаров к тормозным камерам 12 прицепных тележек. Происходит одновременное торможение всего поезда. Выпуск воздуха из тормозных камер тележек после окончания торможения совершается через ускорительные клапаны. Выпуск воздуха из задних тормозных камер тягача производится через полость тормозного крана, воздух из передних тормозных камер выпускается в атмосферу через клапан быстрого оттормажива-ния. Регулятор 4 осуществляет переключение компрессора на холостой ход в случае надобности. При обрыве поезда трубопроводы, идущие к ускорительному и аварийному клапанам, остаются без воздуха, и торможение тележки происходит за счет запаса воздуха в дополнительном резервуаре 11, который, проходя через ускорительный и аварийный клапаны, попадает в тормозные камеры и производит торможение. [11]
Страницы: 1