Средняя канавка
Cтраница 2
 |
Гидроусилитель рулевого управления МАЗ-500. [16] |
На внутренней поверхности корпуса золотника имеются три кольцевые канавки. Крайние из них сообщены между собой каналом и имеют связь с нагнетательной магистралью насоса. Средняя канавка сообщается через сливную магистраль с бачком насоса. [17]
Конструкция крепления каната должна быть надежной, удобной для его замены и осмотра и простой в изготовлении ( см. при-лож. Канат в месте крепления не должен подвергаться резкому изгибу. Среднюю канавку при этом используют для постановки крепежных болтов. [18]
 |
Крепления каната на барабане. [19] |
Конструкция крепления каната должна быть надежной, удобной для его замены, доступной для осмотра и простой в изготовлении. Канат в месте крепления не должен подвергаться резкому изгибу. В этом случае при навивке канат переводят через одну канавку в-третью, для чего частично вырубают выступы нарезки, разделяющие канавки. Среднюю канавку при этом используют для постановки крепежных болтов. [20]
В крышке /, установленной со стороны пружины, запрессован направляющий стержень. В корпусе 6 выполнено продольное сквозное отверстие с четырьмя внутренними канавками, от которых отходит система отверстий, выходящих на стыковую поверхность. На плунжере 5 проточены три наружные канавки. Полость управления а золотника соединяется со средней канавкой плунжера через правое центральное и радиальные отверстия плунжера. Масло от плиты патронов подводится через отверстие в корпусе в полость управления а. С правой внутренней канавкой в корпусе соединяются нижние полости гидроцилиндров вращателя через регулятор подачи. Через вторую внутреннюю канавку подводится масло от гидрораспределителя к нижним полостям гидроцилиндров вращателя. С третьей внутренней канавкой соединяются верхние полости гидроцилиндров вращателя. Через четвертую канавку масло подается от гидрораспределителя к верхним полостям. Отвод утечек масла из полости б осуществляется через дренажное отверстие. [21]
На рис. 15.58 изображен вал с тремя различными шпоночными канавками. Схемы фрезерования канавок и необходимые размеры приведены на рис. 15.59, а - в. Длину полного профиля левой канавки определяет размер 22 мм. Диаметр фрезы ( рис. 15.59, а) выбирают минимально возможным. Среднюю канавку со скругленными концами фрезеруют ( рис. 15.59, в) концевой фрезой. Диаметр фрезы выбирают по ширине канавки. [22]
На рисунке 14.56 изображен вал с тремя различными шпоночными канавками. Схемы фрезерования канавок и необходимые размеры приведены на рисунке 14.57, а, б, в. Длину полного профиля левой канавки определяет размер 22 мм. Диаметр фрезы ( рис. 14.57, а) выбирают минимально возможным. Среднюю канавку со скругленными концами фрезеруют ( рис. 14.57, в) концевой фрезой. Диаметр резьбы выбирают по ширине канавки. [23]
Подшипники и шестерни смазываются маслом, поступающим от двигателя в полость между крышкой передач и торцовой плитой и в полость внутри патрубка. Смазка шестерен производится поливом, а подшипников - разбрызгиванием. Излишнее масло стекает через сливные отверстия в картер двигателя. Для устранения подсоса масла в полости между роторами и корпусом в торцовой плите: и патрубке установлены лабиринтные уплотнения с пневматическим затвором. Воздух из торцовых зазоров со стороны нагнетания поступает через сверления внутрь роторов и далее через отверстия в валиках выходит в среднюю канавку лабиринта на стороне впуска, чем устраняется подсос масла из внутренней полости патрубка. [24]
Страницы: 1 2