Маслоулавливающая канавка
Cтраница 1
 |
Уплотнение подшипника скольжения. [1] |
Маслоулавливающие канавки на вкладыше не могут полностью исключить вытекание масла по валу из подшипника. [2]
 |
Уплотнение п шипника скольжения. [3] |
Маслоулавливающие канавки на вкладыше не могут полностью исключить вытекание масла по валу из подшипника. Масляная пленка, распространяющаяся вдоль вала по цапфе, не может перейти через буртик, так как центробежные силы отбрасывают ее на больший диаметр Брызги масла задерживаются кольцами 2, затем стекают в масляную камеру подшипника. Щитовые подшипники скольжения обычно уплотняют фетровыми кольцами, установленными в канавки, проточенные в приливе щита в месте выхода вала из подшипника. [4]
 |
Маслоулавливающие устройства подшипников. [5] |
Маслоулавливающие канавки; 2 - лабиринтные уплотнения разных типов; 3 - ыаслосбрасывающйе гребни; 4 Маслоулавливающие кольца; 5 - сливные отверстия; 6 - фетр-7 - кольцо ( медь, латунь); в - сливные отверстия; 9 - литые алюминиевые лабиринтные уплотнения; 10 - маслосбрасываю - - щая канавка. [6]
В случае выполнения маслоулавливающих канавок на взрывозащитной поверхности ширина канавок при определении длины щели L ] не должна учитываться. [7]
Чтобы масло не растекалось вдоль вала, во втулке выточены маслоулавливающие канавки 7, которые через отверстия 9 сообщаются с масляной камерой. Попадая в канавки, масло стекает в их нижнюю точку и через отверстия 9 попадает обратно в масляную камеру. При вращении кольца масло циркулирует непрерывно, обеспечивает смазку трущихся поверхностей и отводит тепло от подшипника. [8]
Более совершенным способом уплотнения является прокладка в стыке крышки и стойки ( до маслоулавливающей канавки) полоски обычных белил. [9]
Разъемные вкладыши пришабривают отдельно для каждой половины. После этого протачивают маслоулавливающие канавки, прорезают окна для смазочных колец и просверливают спускные отверстия, а для вновь выточенных бронзовых вкладышей - углубление для стопорного болта. Канавки после обработки должны иметь сглаженные углы и не доходить до торца вала. [10]
Для устранения дефекта рекомендуется прорубить маслоулавливающие канавки 1 ( рис. 17) как в крышке, так и в стояке подшипника; размер канавки не менее 8x6 мм; канавки в обеих частях должны совпадать и иметь острые края. В подшипниковом стояке должны быть просверлены сливные отверстия 2 диаметром 6 - 8 мм. [11]
Для устранения дефекта рекомендуется прорубить маслоулавливающие канавки / ( рис. - 17) как в крышке, так и в стояке подшипника; размер канавки не менее 8x6 мм; канавки в обеих частях должны совпадать и. В подшипниковом стояке должны быть просверлены сливные отверстия 2 диаметром 6 - 8 мм. [12]
После шабровки прорезают маслораспределительные канавки, края которых должны плавно переходить на нижнюю половину вкладыша. По концам вкладышей протачивают две или три маслоулавливающие канавки и сверлят отверстия для стока из них масла в масляную камеру подшипника. Если баббит заливался в новый стакан, то на фрезерном станке прорезают канавки для смазочных колец и сверлят смотровые отверстия для наблюдения за их работой. [13]
В нижней точке масляной камеры ввернута пробка / для спуска масла. Смазочная канавка 10 не должна соединяться с маслоулавливающими канавками 7, так как при этом масло будет циркулировать по канавкам и не попадет в зазор между шейкой вала и втулкой. Края смазочной канавки 10 должны плавно переходить на окружность втулки, чтобы масло не задерживалось в канавке. Чтобы масло не попало внутрь машины, в головке подшипника проточена канавка 8, в которую вкладывают фетровое кольцо. [14]
Наиболее эффективны продольные маслораспределительные канавки, проходящие лишь в тех местах ( обычно сбоку), где давление вала на вкладыш наименьшее. Они не должны доходить до края вкладыша или сообщаться с маслоулавливающими канавками. Такие канавки вырубают крейцмейселбм или прорезают на токарном станке, подавая резец с суппортом вдоль станины станка при неподвижном шпинделе. [15]
Страницы: 1