Межлопаточный канал - колесо
Cтраница 1
Межлопаточные каналы колеса можно рассматривать как плоские диффузоры постоянной высоты 0 5 ( &1 Й2), длина которых совпадает со средней линией тока, а узкое сечение - с сечением каналов на входе в колесо. [1]
Шероховатость стенок межлопаточных каналов колеса при изготовлении по шестому-седьмому классу может быть принята равной 10 - 4 8 мкм. [2]
 |
Схема центробежной ступени.| Изменение параметров потока по тракту центробежной ступени. [3] |
Затем поток воздуха, двигаясь по межлопаточным каналам колеса, поворачивается из осевого направления в радиальное. Обычно на этом участке рабочего колеса значение относительной скорости потока почти не изменяется. [4]
По этой формуле определяется диаметр пузырьков газа выходной части межлопаточных каналов колес и направляющих аппаратов. [5]
На рис. 2.6 дана диаграмма движения частицы жидкости в межлопаточных каналах колеса от начального ее положения при входе в колесо до конечного положения при выходе из него. Направление относительных скоростей частицы жидкости wf и и2 в этих точках определяется величиной углов рх иВ2 соответствующих расположению начального и конечного элементов лопаток на входе и выходе. [6]
На рис. 2.6 дана диаграмма движения частицы жидкости в межлопаточных каналах колеса от начального ее положения при входе в колесо до конечного положения при выходе из него. Направление относительных скоростей частицы жидкости W-L и и; 2 в этих точках определяется величиной углов рх ир2, соответствующих расположению начального и конечного элементов лопаток на входе и выходе. [7]
При таких производительностях течение газа во входных участках косых срезов межлопаточных каналов колес ускоренное или, по крайней мере ( при Мш, 1), не сопровождается изменением скорости. В результате во входных сечениях каналов скорость потока достигает звуковой, а при дальнейшем движении в глубь канала за счет подвода энергии может превысить звуковую. Таким образом, в общем случае коэффициент теоретической работы зависит не только от коэффициента расхода, но и от числа Маха, определяющего уровень скоростей при входе в колесо и в межлопаточных каналах. [8]
Для уменьшения амплитуды импульса давления на выходе из рабочего колеса центробежного насоса в периферийных сечениях межлопаточных каналов колеса полезно устанавливать дополнительные короткие лопатки, а также увеличивать в допустимых пределах радиальный зазор между выходными кромками колеса и направляющим аппаратом. [9]
Указанная формула выведена в ЦАГИ и основана на предположении, что наименьшие потери давления в межлопаточных каналах колеса получаются при минимальном значении относительной скорости на входе. [10]
Указанная формула выведена в ЦАГИ и основана на предположении, что наименьшие потери давления в межлопаточных каналах колеса получаются при минимальном значении относительно скорости на входе. [11]
Указанная формула выведена в ЦАГИ и основана на предположении, что наименьшие потери давления в межлопаточных каналах колеса получаются при минимальном значении относительно скорости на входе. [12]
Указанная формула, выведенная в ЦАГИ, основана на предположении, что наименьшие потери давления в межлопаточных каналах колеса получаются при минимальном значении относительной скорости на входе. [13]
Формула для нахождения коэффициента, учитывающего перетекание в колесе, получена из анализа упрощенной схемы течения потока в межлопаточных каналах колеса. Перетекание в колесе органически связано с рабочим процессом сжатия во вращающейся решетке радиальных пластин и сопровождается значительным ( в области режимов ф 0 3) повышением температуры торможения сжимаемого воздуха, что делает нецелесообразным выбор расчетного режима при малых коэффициентах расхода. [14]
Различие между центробежными и осевыми машинами заключается в направлении течения потоков: в центробежных машинах поток жидкости или воздуха в межлопаточных каналах колеса имеет радиальное направление, и поэтому создаются условия для работы центробежных сил; в осевых же машинах поток воздуха движется параллельно оси вращения колеса. [15]
Страницы: 1 2