Канат - управление
Cтраница 1
Канаты управления клещами 24, одними концами прикрепленные к рычагам 23, огибают блоки 25 и наматываются на барабан 10 по обе стороны его средней части. Под воздействием рычажной - системы привода механизма управления клещи поворачиваются и захватывают или отпускают изложницу. [1]
После подъема груза на требуемую высоту тянут за канат управления. [2]
На барабан механизма подъема навиваются два каната механизма подъема и два каната управления клещами. [3]
Землевозная прицепная тележка Д-179 А: / - дышло; 2-тяговая рама; 3 - канат управления лебедкой; 4 - кх зов; 5 - лебедка управления; 6 - днище кузова. [4]
 |
Схема траверсы с подхватами.| Посадочный кран грузоподъемностью 7 5 - ( - Ют. [5] |
Если углы наклона подъемных и управляющих канатов существенно различаются, при подъеме траверсы будет возникать перегрузка канатов управления, а при спуске - слабина. Для исключения этих явлений механизм управления при подъеме обеспечивает возможность сматывания каната со своего барабана с проскальзыванием, в тормозе, расположенном на тихоходном валу. При спуске груза двигатель механизма управления развивает небольшой момент, достаточный для выбора слабины и создания минимального натяжения каната. [6]
Тормозная система состоит из тормозной тележки, соединенной с приводной тележкой специальной тягой, канатно-винтовых амортизаторов с амортизированными канатами и канатами управления. [7]
 |
Схема электрооборудования. [8] |
Затем следует: 7) поставить рукоятку коробки перемены передач двигателя автомашины на первую или вторую передачу при выключенной муфте сцепления двигателя, 8) освободить зашелку, включить рычаг коробки отбора мощности, находящийся в кабине автомашины, на крановую работу и зафиксировать его в этом положении защелкой, 9) включить натяжной ролик каната управления подачей топлива. [9]
Механизм 4 управления клещами расположен на раме тележки и состоит из электродвигателя с коротко-ходовым тормозом, редуктора с храповым механизмом и консольно посаженным на его вал барабаном и дополнительного тормоза на выходном валу редуктора. Дополнительный тормоз необходим для исключения слабины каната управления при наложении клещей на слиток. [10]
При подъеме груза защелка а, жестко связанная с рычагом 1, удерживает крюк 2 в рабочем положении. После подъема груза на нужную высоту тянут за канат управления. Рычаг 1 при этом вращается вокруг оси А. Защелка а выходит из зацепления с крюком 2, освобождая груз. [11]
При подъеме груза защелка а, жестко связанная с рычагом /, удерживает крюк 2 в рабочем положении. После подъема груза на нужную высоту тянут за канат управления. Рычаг 1 при этом вращается вокруг оси А. Защелка а выходит из зацепления с крюком 2, освобождая груз. [12]
Механизм главного подъема поднимает колонну с клещами. Барабан имеет три нарезки: две крайние для канатов подъема колонны и среднюю для каната управления клещами. [13]
Механизм 3 подъема клещей состоит из двух двигателей постоянного тока, редуктора с встроенным храповым механизмом, барабана с открытой передачей, соединительных валов с муфтами и трех тормозов. На барабане предусмотрено три нарезки: крайние ( двухза-ходные) для подъемных канатов и средняя для каната управления клещами. Два короткоходовых тормоза установлены на концах валов электродвигателей на шкивах диаметром 700 мм. На валу барабана размещен дополнительный короткоходовой тормоз с диаметром шкива 500 мм, удерживающий барабан при работе двигателей подъема на опускание, когда клещи уперты в подину печи ( исключение появления слабины подъемных канатов), и подтормаживающий барабан при опускании груза. Отключается механизм подъема в крайних ( верхнем и нижнем) положениях командоаппаратом, вал которого взаимодействует с осью барабана. Для случая несрабатывания командоаппарата на колонне предусмотрены буфера. [14]
Второе техническое обслуживание включает в себя все работы, выполняемые при первом техническом обслуживании. Кроме того, дополнительно крепят и подтягивают опорно-замковые устройства колен; болты крепления гидроаппаратуры; болты крепления редуктора поворота; соединения и крепления трубопроводов; каната управления дроссельными заслонками двигателей; башмаки дополнительных опор; отражатели, установленные на рабочих площадках; крепление сидений машиниста; крепление запасных колес; крепление гидробаков; крепление указателей наклона. Проверяют состояние металлоконструкций, выявляя в них трещины, вмятины, прогибы. Проверяют износ и состояние покрытий сопрягаемых деталей. Смазывают машину и заправляют их гидросистемы. [15]
Страницы: 1 2