Звукоизолирующий капот

Cтраница 1

Звукоизолирующий капот ( см. рис. 7.9) был применен для ослабления шума поршневого компрессора. Она показывает, насколько снизились уровни воздушного шума в помещении при применении капота. Заметное отличие теории от эксперимента на низких и высоких частотах объясняется тем, что в расчете не были учтены излучение трубопроводов, проникновение звука через вентиляционные отверстия и ряд других факторов. [1]

Схема капота для дизеля с воздушным охлаждением типа Д-37.| Конструкции стенки звукоизолирующего капота. [2]

Стенки звукоизолирующего капота ( его обшивки) могут изготавливаться из стали, алюминия, фанеры или других материалов. [3]

Опыт конструирования звукоизолирующих капотов показал, что в первую очередь должен быть решен вопрос обеспечения нормального воздухообмена. [4]

Установка звукоизолирующей кабины в буровом здании ( а ], конструкция стенки звукоизолирующей кабины ( б. [5]

Для повышения эффективности звукоизолирующего капота и снижения шума вибрирующих стенок обшивку капота рекомендуется покрывать слоем вибродемпфирующего материала ( мастики), толщина которого должна быть в 2 - 3 раза больше толщины металлической стенки капота. [6]

Схема установки дизеля в звукоизолирующем капоте. [7]

Для снижения шума механического происхождения используют в основном звукоизолирующие капоты. [8]

Для снижения шума ДВС механического происхождения в основном используют звукоизолирующие капоты. Для повышения эффективности капоты делают либо двухслойными, либо наносят на внутреннюю поверхность капота звукопоглощающий материал, а на внешнюю - вибродемпфирующий. [9]

Наиболее распространены в настоящее время пассивные способы уменьшения уровня шума и вибрации: использование звукоизолирующих капотов и акустических экранов, установка глушителей, применение вибродемпфирующих покрытий и другие, что на существующем оборудовании выполнить легче, чем модернизировать его. [10]

Исходя из конкретной конструкции бурового оборудования, требований по его эксплуатации и обслуживанию и других условий звукоизолирующий капот может иметь различные размеры, изготавливаться и покрываться наиболее доступными в данных условиях материалами и покрытиями, устанавливаться на полу, раме. [11]

Значительное снижение шума ( порядка 15 - 20 дб), излучаемого непосредственно дизелем, может быть осуществлено путем звукоизоляции дизеля специальным звукоизолирующим капотом. Звукоизоляция дизелей в настоящее время вполне выполнима, так как современные конструкции дизелей позволяют осуществлять надежное дистанционное управление ими. [12]

Поропласт полиуретановый ППУ-ЭТ ( поролон) - материал белого цвета с пористой структурой, трудновоспламеняем. Применяется в устройствах шумопоглощения и звукоизолирующих капотах. [13]

Для снижения уровней шума приводных двигателей и дизельных электростанций, промывочных насосов, электродвигателей и другого оборудования, при невозможности их отделения от основного помещения за счет звукоизолирующих перегородок ( выгородок), рекомендуется применять звукоизолирующие капоты, образующие вокруг оборудования замкнутую звукоизолирующую поверхность, которая наглухо закрывает оборудование со всех сторон, в том числе и со стороны пола. [14]

Гц способствует инфразвуку распространяться без задержки на десятки тысяч километров. В связи с этим большое внимание уделяется снижению шума на пути его распространения. Одним из важных способов шумоглушения считается совершенство архитектурно-планировочных и строительно-оградительных систем. Для этого необходим комбинированный принцип на основе математического системного моделирования. Так, с целью снижения шума ДВС механического происхождения в основном используют звукоизолирующие капоты, а для повышения эффективности капоты делают либо двухслойными, либо наносят на внутреннюю поверхность капота звукопоглощающий материал, далее на внешнюю - вибродемпфирутощий, так как шум механического происхождения, излучаемый наружными вибрирующими поверхностями, возникает при движении кривошипно-шатунного и клапанного механизмов распределительных шестерок в системах питания и смазывания. Шум аэродинамического происхождения состоит из шума от всасывания воздуха, от впрыскивания топлива и от шума выпуска отработанных газов и шума вентилятора. Поэтому для снижения шума аэродинамического происхождения используют глушители одно - и двухкамерные, однокамерные резонансные. Для снижения аэродинамического шума выхлопов авиационных двигателей также используют однокамерные резонансные глушители. С целью снижения шума всасывающих воздуховодов, компрессоров применяют трубчатые глушители, для выхлопных - пластинчатые. [15]

Страницы: 1