Cтраница 2
Однако ряд преимуществ обусловливает исключительное применение для карбюраторных транспортных двигателей количественного метода регулирования с некоторой корректировкой состава смеси в зависимости от рабочего режима, как это было указано при описании схемы сложного карбюратора. Двигатели этого типа предназначаются для работы при различных числах оборотов и в большинстве случаев не снабжаются автоматическими регуляторами. Управление дросселем производится непосредственно водителем в зависимости от того, какую мощность должен развивать двигатель для преодоления сопротивления движению экипажа и, следовательно, с какой скоростью он должен двигаться. Автомобильные карбюраторные двигатели не нуждаются в установке даже предельных регуляторов, так как разнос двигателя предупреждается автоматическим снижением количества всасываемой смеси вследствие падения коэффициента наполнения при возрастании числа оборотов. Ограничители числа оборотов, которыми снабжаются некоторые типы автомобильных карбюраторов, преследуют цель воспрепятствовать работе на низких передачах для уменьшения износа двигателя. Тракторные карбюраторные двигатели ввиду специфических условий работы сельскохозяйственных машин-орудий все же обычно снабжаются регуляторами, поддерживающими постоянным число оборотов, а следовательно, и постоянную скорость движения. [16]
Регуляторы этого типа широко применяются и сейчас. Их преимуществом является то, что они конструктивно несложны. Но зато они в принципе не могут быть абсолютно точными. Вообще же, при несогласованном выборе характеристик, регулятор не только не является стабилизатором режима, но может даже ухудшить работу объекта регулирования по сравне нию с той, которая была бы без него. Рассмотрим все это более подробно. В 1765 г. И. И. Ползуновым был изобретен регулятор уровня воды, в 1784 г. Дж. Регуляторы уровня применяются сейчас в автомобильных карбюраторах. Центробежные регуляторы скорости вращения имеются в автомобильных дизельных двигателях, паровых турбинах, двигателях реактивных самолетов. Они предназначены для стабилизации режима работы. Последний изменялся бы без регулятора при внешних воздействиях на объект регулирования. К таким воздействиям относится, в частности, изменение нагрузки, с которой работает объект регулирования. Исполнительным органом регулятора в данном случае является игла /, изменяющая подачу топлива в двигатель. Будем считать, что на схеме изображен дизельный двигатель грузового автомобиля. Для изменения подачи топлива у него в действительности производится перемещение не иглы, а рейки топливного насоса. Но для нас это сейчас не имеет значения. [17]