Каркас - польстер
Cтраница 1
Каркас польстера ( рис. 23) состоит из верхней пластины, двух шарнирно-связанных между собой нижних пластин - большой и малой, двух распорных спиральных пружин, большой направляющей скобы, ручки, которая скреплена с большой скобой и нижней пластиной и служит для удобства постановки лольстера в буксу и выемки из нее. Верхняя пластина в поль-стерах для осей типа III имеет четыре боковые выемки и две по центру через пружины. [1]
Каркас польстера ( рис. 92, б) состоит из верхней корытообразной пластинки, двух шарнирно связанных между собой нижних пластин ( большой и малой), двух распорных пружин, изготовленных из стальной проволоки диаметром 2 - 2 2 мм, направляющей скобы и ручки, Каркас имеет высоту от 102 до 115 мм в зависимости от типа оси, для которой предназначен польстер. [2]
ПРИ ремонте каркаса польстера, имеющего разжимы концов малой скобы и ручки и требующего разборки, следует эти разжимы зачистить наждаком. [3]
При ремонте каркасов польстеров неисправности устраняются следующим порядком: погнутые места верхней пластины выправляют до радиуса, установленного в чертежах для каждого типа каркаса польстера; неисправную малую скобу выправляют или заменяют; изогнутую большую скобу выправляют; неисправные пружины заменяют исправными; изогнутые большую и малую нижние пластины выправляют; неисправную или сорванную заклепку в соединении с малой и большой нижними: пластинами заменяют; изогнутую ручку для заправки польстера исправляют, а сломанную или отсутствующую заменяют новой. [4]
 |
Каракас польстера для оси типа III. а - без щетки. б - со щеткой. [5] |
При сборке польстера необходимо верхнюю часть каркаса польстера соединять с основанием ручкой. После установки концы ручки нужно подогнуть на 10 - 15 так, чтобы под действием силы 50 кгс, приложенной к середине ручки и направленной вверх под углом 45 к основанию, не происходило разъединения деталей. [6]
Необработанные запасные части средних размеров ( небольшие пружины, буксовые крышки, каркасы польстеров, детали автосцепки) хранят в ящичных поддонах или в специальной складской таре. [7]
Хорошо организованные в каждом вагонном депо работы по ремонту щеток, подбивочных валиков и каркасов польстеров позволяют нормально и бесперебойно обеспечивать ремонтные бригады этими материалами и повышать надежность работы вагонных букс в эксплуатации. [8]
При ремонте каркасов польстеров неисправности устраняются следующим порядком: погнутые места верхней пластины выправляют до радиуса, установленного в чертежах для каждого типа каркаса польстера; неисправную малую скобу выправляют или заменяют; изогнутую большую скобу выправляют; неисправные пружины заменяют исправными; изогнутые большую и малую нижние пластины выправляют; неисправную или сорванную заклепку в соединении с малой и большой нижними: пластинами заменяют; изогнутую ручку для заправки польстера исправляют, а сломанную или отсутствующую заменяют новой. [9]
Для экономии подбивочных материалов на каждом отделении дороги начальникам служб вагонного хозяйства дорог, вагонных отделов, отделений дороги и вагонных депо нужно: систематически инструктировать работников, связанных с уходом за буксами, по вопросам экономного расходования подбивочных материалов; широко внедрять передовые методы обслуживания букс; постоянно принимать меры к недопущению утери и изъятия подбивочных материалов из букс в пунктах погрузки, выгрузки и отстоя вагонов, находящихся в резерве; организовать сбор и регенерацию отработавших подбивочных материалов, а также ремонт каркасов польстеров, надвязывание и штопку щеток и с целью максимального повторного использования для заправки букс. [10]
Перед заправкой буксы польстером нужно проверить действие пружин и шарнирных соединений каркаса, для чего правой рукой взять польстер за нижнюю пластинку, а левой сжать пружины до отказа и затем дать им выпрямиться. Если каркас польстера и пружины исправны, то верхняя пластина со щеткой будет отжиматься легко и равномерно, не будет искривляться или перекашиваться в поперечном направлении и пружины не дадут осадки. [11]
Страницы: 1