Каркас - шина - тип
Cтраница 1
Каркас шин типа Р так же, как и протектор, более долговечен, чем у шин обычной конструкции. Нити каркаса таких шин при качении испытывают значительно меньшие деформации сжатия, вызывающие быстрое утомление корда. [1]
 |
Индивидуальный вулканизатор ИВПК-ПО для съемных протекторных колец. [2] |
Сборка каркасов шин типа PC производится полуплоским способом и вулканизация их - по обычной технологии21 аз. Съемные протекторные кольца армированы по посадочной части металлокордом, поэтому сборка их производится на специальных станках, снабженных разъемными шайбами. [3]
Так как каркас шин типа Р тоньше и нити корда в его слоях параллельны, он более эластичен, легче деформируется, трение между слоями каркаса, а следовательно, и теплообразование меньше, чем у шин диагонального построения. [4]
Так как каркас шин типа R тоньше и нити корда в его слоях параллельны, он более эластичен, легче деформируется, а следовательно, и теплообразование меньше, чем диагональных шин. [5]
Технология заделки повреждений каркаса шин типа Р также отличается от заделки обычных шин. В частности, применение пластыря обычной конструкции с пересечением нитей в смежных слоях под углом 90 неэффективно, так как в процессе эксплуатации шин типа Р наблюдается образование изломов ( порубов) каркаса на границах такого пластыря. Рекомендуется применять специальные тонкие пластыри ( прямоугольные или квадратные) с параллельным расположением нитей корда в смежных слоях, соответствующим направлению нитей в слоях каркаса шины типа Р при наложении пластыря на поврежденный участок. [6]
В результате этого напряжения, возникающие при работе в нитях корда каркаса шин типа R, примерно в 2 раза меньше, чем в диагональных шинах, что позволяет соответственно уменьшить число слоев корда. [7]
Станок предназначен для сборки покрышек крупногабаритных шин диагональной конструкции и каркасов шин типа Р на складывающихся полудорно-вых барабанах послойным способом. Станок оснащен механизмами формирования борта и прикатчиками для прикатки слоев корда и протектора на цилиндрической части и по борту покрышки и для заворота и прикатки бортовой ленты. В связи с применением послойного метода сборки станок комплектуется питающим устройством. Станок имеет пульт управления. Основные технологические операции выполняются полуавтоматически. [8]
Станок предназначен для сборки послойным способом крупногабаритных покрышек диагональной конструкции и каркасов шин типа Р на полудорновых сборочных барабанах. [9]
Научно-исследовательским институтом шинной промышленности совместно с Ярославским заводом полимерного машиностроения создан станок модели СПДП-9И для послойной сборки покрышек, который явился основой всех последующих конструкций. В НИИШИНМАШе были созданы универсальные станки для сборки послойным и браслетным методами покрышек диагональной конструкции и каркасов шин типа Р, Это станки СПД-ИМ, СПДУ-65И АПДИ-3110 - 04А, которые заменили восемь ранее применявшихся станков устаревших конструкций. [10]
Технология заделки повреждений каркаса шин типа Р также отличается от заделки обычных шин. В частности, применение пластыря обычной конструкции с пересечением нитей в смежных слоях под углом 90 неэффективно, так как в процессе эксплуатации шин типа Р наблюдается образование изломов ( порубов) каркаса на границах такого пластыря. Рекомендуется применять специальные тонкие пластыри ( прямоугольные или квадратные) с параллельным расположением нитей корда в смежных слоях, соответствующим направлению нитей в слоях каркаса шины типа Р при наложении пластыря на поврежденный участок. [11]
Страницы: 1