Каркас - диагональная шина
Cтраница 1
Каркас диагональной шины состоит из нескольких слоев об-резиненного корда, нити которого в смежных слоях располагаются в двух диагональных направлениях и, перекрещиваясь, образуют эластичную сетку. Угол между нитью корда в каркасе и меридиональной линией нормального поперечного сечения, образуемого плоскостью, проходящей через ось шины, называется углом наклона. [1]
Каркас диагональной шины состоит из нескольких слоев об-резиненного корда, нити которого в смежных слоях располагаются в двух диагональных направлениях и, перекрещиваясь, образуют эластичную симметричную сетку. Угол между нитью корда в каркасе и меридиональной линией нормального поперечного сечения, образуемого плоскостью, проходящей через ось шины, называется углом наклона. [2]
Каркас диагональной шины состоит из нескольких слоев обре-зиненного корда, нити которого в смежных слоях расположены. [3]
 |
Шина диагонального построения.| Шина радиальной конструкции. [4] |
Каркас диагональной шины состоит из ряда кордных слоев, собранных крест-накрест и отделенных один от другого резиновыми прослойками. Промежутки между нитями корда также заполнены резиной, связанной с кордом. [5]
 |
Поперечный разрез покрышки. [6] |
В каркасе диагональных шин нити соседних слоев корда пересекаются под определенным углом ( 95 - 115) и число слоев всегда четное. При контакте шины с дорогой происходит изменение угла перекрещивания нитей корда, что создает повышенные деформации, теплообразование и снижает срок службы шин. [7]
Кордные нити в каркасе диагональных шин образуют довольно большой угол с центральной линией протекторов, а в зоне протектора бре-керные слои отсутствуют. [8]
Кордные нити соседних слоев каркаса диагональных шин пе - - рекрещиваются друг с другом, образуя ромбическую сетку. [9]
Диагонально-опоясанные шины ( рис. 10.11) имеют основные слои каркаса диагональных шин и два или более брекерных слоя между резиной протектора и каркасом. [10]
Число слоев корда в каркасе радиальных шин значительно меньше, чем в каркасе диагональных шин. [11]
Рассмотрим перекрестно армированную круговую торооб-разную оболочку постоянной толщины, с помощью которой будем моделировать каркас грузовой диагональной шины. Брекер в диагональной шине выполняет роль подушечного слоя, поэтому им можно пренебречь. Чтобы не усложнять численную реализацию задачи, рассмотрим малослойный каркас, изготовленный из восьми резинокордных слоев. [12]
Рассмотрим конструкцию более простой диагональной шины, поперечный разрез которой схематически изображен на рис. 11.1. Каркас диагональной шины составляет ее силовую основу и выполняется из нескольких пар перекрестно армированных резинокордных слоев, Исходным материалом для корда обычно служат вискозные и полиамидные волокна. Угол армирования меняется от точки к точке по меридиану, достигая на экваторе 50 - 65, в зависимости от типа и назначения шины. Брекер, расположенный в беговой части шины, изготовляют из разреженных резинокордных слоев, собранных в пакете перекрестным образом. Под слоями брекера и нередко над ними прокладывают однородные прослойки из мягкой эластичной резины. Основное назначение брекера состоит в предохранении каркаса от механических повреждений, снижении нагрузок, передаваемых от дороги на каркас через брекер, улучшении связи между каркасом и протектором. [13]
Эта ситуация в целом соответствует действительности, поскольку применение утолщенного корда повышенной прочности позволило уменьшить число слоев в каркасе современной диагональной шины почти вдвое. Исходные характеристики элементарных резинокордных слоев выбираем следующими: упругие постоянные корда Ес - 103 МПа; vc 0 3; упругие постоянные резины Ег 6 МПа; vr 0 49; толщина резинокорд-ного слоя h0 0 12 см; диаметр нитей. [14]
Страницы: 1