Картер - поршневой компрессор
Cтраница 1
Картер поршневого компрессора ( рис. 13) изготовляют из чугуна. В торцовых стенках картера установлены коренные подшипники 6 коленчатого вала 5, в боковых стенках предусмотрены окна, закрываемые крышками 21, для осмотра и разборки кривошипно-шатунного механизма. [1]
При производстве ремонтных работ в картере поршневого компрессора проворачивание коленчатого вала при помощи буксовки не допускается. На ограждении маховика вывешивается плакат: Не буксовать. [2]
Нормальная работа системы смазки характеризуется следующими признаками: уровень масла в картере поршневых компрессоров находится в пределах между 2 / 3 и 1 / 2 высоты смотрового стекла; давление масла, подаваемого масляным насосом в систему смазки, соответствует рекомендациям завода-изготовителя ( превышает давление в картере у поршневых компрессоров на 50 - 400 кПа); температура масла в картере поршневого компрессора ниже 50 С при температуре окружающего воздуха до 30 С; нагрев сальника не выше 60 С; пропуск масла из сальников хла-доновых компрессоров отсутствует; вытекание масла через сальниковое уплотнение аммиачных компрессоров в количестве не более одной капли в 3 мин; количество масла, заправляемого в картер компрессора для восполнения уноса, находится в пределах, указанных в инструкции. [3]
Закрывают запорный всасывающий вентиль у компрессора и после снижения избыточного давления в картере поршневого компрессора или во всасывающей полости ротационного компрессора до 20 - 30 кПа ( 0 2 - 0 3 кгс / см2) выключают электродвигатель. У двухступенчатого компрессора сначала закрывают всасывающий вентиль цилиндра низкой ступени, затем - цилиндра высокой ступени. [4]
Для контроля уровня раздела жидких и газообразных сред ( смазки в баках и других аппаратах; масла в картерах поршневых компрессоров; жидкости, периодически продуваемой из аппаратуры компрессора) применяются различные уровнемеры: поплавковые, буйковые, емкостные, пьезоэлектрические, манометрические и дифманометрические, радиоактивные, ультразвуковые и др. На рудничных компрессорных станциях получили распространение в основном уровнемеры манометрического и поплавкового типов. [5]
Нормальная работа системы смазки характеризуется следующими признаками: уровень масла в картере поршневых компрессоров находится в пределах между 2 / 3 и 1 / 2 высоты смотрового стекла; давление масла, подаваемого масляным насосом в систему смазки, соответствует рекомендациям завода-изготовителя ( превышает давление в картере у поршневых компрессоров на 50 - 400 кПа); температура масла в картере поршневого компрессора ниже 50 С при температуре окружающего воздуха до 30 С; нагрев сальника не выше 60 С; пропуск масла из сальников хла-доновых компрессоров отсутствует; вытекание масла через сальниковое уплотнение аммиачных компрессоров в количестве не более одной капли в 3 мин; количество масла, заправляемого в картер компрессора для восполнения уноса, находится в пределах, указанных в инструкции. [6]
При работе компрессора часть масла уносится в систему. В связи с этим уровень масла в картере поршневого компрессора, в маслоотделителе и маслосборнике у винтового и ротационного компрессоров понижается. К причинам повышенного уноса масла из поршневого компрессора относят перейолнение картера маслом, высокое давление в системе смазки, высокую температуру пара хладагента после сжатия в компрессоре, повышенное давление в картере, износ поршневых колец, поршня, цилиндра, неудовлетворительную работу маслосъемных колец, вспенивание масла во фреоновых компрессорах, вызванное попаданием в картер жидкого фреона, наличие неплотностей в системе смазки. [7]
При работе компрессора часть масла, используемого для смазки, уносится в систему. В связи с этим уровень масла в картере поршневого компрессора, в маслоотделителе ] и маслосборнике у винтового и ротационного компрессоров понижается. [8]
 |
Свойства масел, применяемых для смазки компрессоров холодильных установок. [9] |
При работе компрессора часть масла, используемого для смазки, уносится в систему. В связи с этим уровень масла в картере поршневого компрессора, в маслоотделителе и маслосборнике у винтового и ротационного компрессоров понижается. [10]
Механизм образования взрывоопасной смеси весьма многообразен. При эксплуатации компрессора высокая температура неохлаждаемого воздуха вызывает интенсивное испарение смазочного масла. Кроме того, оно разлагается с выделением взрывоопасных газов - чистого водорода и легких углеводородов. Масло и нагар, отлагающиеся на поверхностях цилиндров, клапанов, маслоотбойников, обвязочных воздуховодов и воздухосборников, могут окисляться, в результате чего возможно образование нестойких взрывоопасных продуктов. Известны случаи, когда взрывалась смесь, образованная в картере поршневого компрессора в результате перегрева масла. Учитывая, что повышенный расход масла не только важный показатель эксплуатационного характера, но и предвестник серьезной опасности, его необходимо контролировать и ежемесячно регистрировать в журнале. Расход масла на каждый узел ( особенно на цилиндры и сальники) выше норм, указанных в заводской конструкции, должен быть сигналом о необходимости остановки агрегата для выяснения причины и ликвидации неисправности. [11]
Страницы: 1