Картер - конечная передача
Cтраница 1
Картеры конечных передач жестко ( фиг. [1]
Операции по перестановке картера конечной передачи выполняют при снятом заднем колесе так же как и на тракторе Т-25 А. [2]
Масло в корпус заднего моста и картеры конечных передач доливают по мере надобности, а заменяют согласно инструкции по смазыванию. Перед заливкой масла картеры промывают дизельным топливом. Промывают также муфты управления и тормоза в случае их пробуксовки от замасливания фрикционных накладок. Промывку топливом производят сразу после остановки трактора, когда детали нагреты и масло смывается лучше. Для этого трактор прокатывают передним и задним ходом с залитым в отделения муфт ( или тормозов) топливом для удаления грязи с поверхности. Затем грязное топливо заменяют чистым, и трактор работает на месте с выключенными муфтами управления. Для лучшего удаления топлива после промывки сливные отверстия оставляют открытыми на 1 - 2 ч с выключенными муфтами управления. После промывки заменяют неисправные уплотнения, вызвавшие перетекание масла в отделения муфт или тормозов управления. [3]
 |
Буксирные крюки тракторов. [4] |
Боковое раскачивание крюка предупреждается блокировочными тягами 6, прикрепленными к кронштейнам 5 картеров конечной передачи трактора. Защелка 4 под действием пружины запирает зев крюка, предупреждая этим разъединение крюка с дышлом. [5]
 |
Ведущие колеса тракторов. [6] |
У тракторов Т-40 и ДТ-20 предусматривается увеличение дорожного просвета под задним мостом трактора за счет изменения положения картера конечной передачи. [7]
Слить масло из увеличителя крутящего момента ( ходоуменьши-теля, реверс-редуктора), корпуса коробки передач и заднего моста, картеров конечных передач и вала отбора мощности, очистить магниты сливных пробок от приставших к ним металлических частиц, промыть картеры, предварительно залив в них дизельное топливо и поездив вперед и назад на I передаче без нагрузки и поворотов в течение 3 - 5 мин. [8]
На хвостовой части внешней поверхности фланца 8 предусмотрены три кольцевые проточки, куда помещаются кольцевые манжеты 5, обеспечивающие уплотнение между фланцем 8 и крышкой 3 против вытекания масла из картера конечной передачи. [9]
Общим недостатком консольно расположенных конечных передач является сложность обеспечения достаточной жесткости их конструкции. Прочность картеров конечных передач увеличивается при применении конусообразной поверхности их стенок и ребер жесткости, располагаемых внутри и снаружи картера. [10]
У этого трактора наименьший агротехнический просвет составляет 500 мм. Это значение достигается нижним расположением фланцев передних колес при развернутых назад картерах конечной передачи. [11]
Входной и выходной валы конечной передачи всегда снабжены уплотнениями. Уплотнения входного вала предотвращают попадание масла в отсеки корпуса заднего моста, где размещены муфты поворота или тормоза планетарных механизмов поворота. В случае же если эти механизмы работают в масле, то уплотнения предотвращают перетекание масла из картера заднего моста в картер конечных передач. Уплотнения входных валов передачи обычно выполняются только радиальными сальниками каркасного типа, которые с обеих сторон защищены маслоотражательными шайбами. [12]
Нижняя рама трубоукладчиков Т-3560 М и Т-3560 А сварная. Рама состоит из следующих сборочных единиц: коробчатого сечения наружных и внутренних продольных балок и их распорок, образующих тележки, а также двух лонжеронов и трех поперечных балок, образующих основную раму. К торцам внутренних балок приварены кронштейны, являющиеся задними опорами корпуса трансмиссии и воспринимающие вес корпуса через серьги 34 ( см. рис. 52), шарнирно присоединенные к картерам конечных передач. [13]
На рис. 13.1, а приведена схема конечных передач пропашных тракторов класса 0 6 - f - 0 9 т с задними ведущими колесами. Конечные передачи данных тракторов обычно размещаются в отдельных литых чугунных картерах 9, консольно крепящихся к промежуточным кожухам выходных полуосей 5 дифференциала. Картер 9 имеет возможность вписываться в габариты обода ведущего колеса / 0, что обеспечивает получение максимального свободного пространства под трактором для его прохода над кронами растений. Фланцевое консольное крепление подобных картеров позволяет путем их поворота относительно оси ведущей шестерни: 6 понижать дорожный просвет, что необходимо при обработке междурядий в садах. Некоторым недостатком данной компоновки является невозможность увеличения свободного пространства между картерами конечных передач при увеличении колеи трактора, что ухудшает его агротехнические показатели при работе на широких междурядиях. В целях исключения данного недостатка консольные картеры конечных передач делаются иногда раздвижными. Телескопическая связь картеров 9 с корпусом 10 заднего моста обеспечивает получение необходимого дорожного просвета при изменении колеи трактора. [14]
На рис. 13.1, а приведена схема конечных передач пропашных тракторов класса 0 6 - f - 0 9 т с задними ведущими колесами. Конечные передачи данных тракторов обычно размещаются в отдельных литых чугунных картерах 9, консольно крепящихся к промежуточным кожухам выходных полуосей 5 дифференциала. Картер 9 имеет возможность вписываться в габариты обода ведущего колеса / 0, что обеспечивает получение максимального свободного пространства под трактором для его прохода над кронами растений. Фланцевое консольное крепление подобных картеров позволяет путем их поворота относительно оси ведущей шестерни: 6 понижать дорожный просвет, что необходимо при обработке междурядий в садах. Некоторым недостатком данной компоновки является невозможность увеличения свободного пространства между картерами конечных передач при увеличении колеи трактора, что ухудшает его агротехнические показатели при работе на широких междурядиях. В целях исключения данного недостатка консольные картеры конечных передач делаются иногда раздвижными. Телескопическая связь картеров 9 с корпусом 10 заднего моста обеспечивает получение необходимого дорожного просвета при изменении колеи трактора. [15]
Страницы: 1