Картер - рулевая передача
Cтраница 1
Картер рулевой передачи 17 закрывается металлической крышкой 18, являющейся одновременно щитком приборов. [1]
МАЗ-200В, МАЗ-205 регулировочные прокладки расположены между картером рулевой передачи и верхней крышкой картера. [2]
 |
Проверка осевого перемещения рулевого вала. I - шнур для крепления рулевого колеса. [3] |
Для регулировки необходимо отвернуть болты крепления боковой крышки картера рулевой передачи и, перемещая вал сошки, вывести ролик или сектор из зацепления с червяком. Затем отвернуть болты крепления нижней крышки, осторожно снять одну тонкую прокладку и поставить крышку на место. [4]
Наружная обойма подшипника 10 запрессована в расточку горловины картера; наружное кольцо подшипника 5 установлено в нижней крышке 4 картера рулевой передачи. [5]
Подшипниками вала сектора 2 служат бронзовые втулки 14 и 18, установленные в боковую крышку картера 17 и боковом патрубке картера рулевой передачи. [6]
 |
Устройство рулевого механизма ГАЗ-51. [7] |
Рулевой механизм состоит из рулевого колеса 9, вала б в закрытом кожухе и рулевой передачи ( в данной конструкции червяк 5 и ролик 12), заключенной в картер. Картер рулевой передачи жестко крепится к раме, а кожух рулевого вала - к особому кронштейну кабины. [8]
 |
Проверка осевого перемещения рулевого вала. I - шнур для крепления рулевого колеса. [9] |
Подшипники вала рулевой передачи собирают без зазора. Подшипники регулируют изменением числа прокладок под крышкой картера рулевой передачи. Прокладки ( бумажные или металлические) имеют различную толщину. [10]
При осмотре рулевого управления необходимо проверить крепление деталей. Все гайки и болты крепления рулевого колеса, рулевой колонки, картера рулевой передачи, рулевой сошки и рычагов рулевой трапеции должны быть плотно затянуты. Далее необходимо проверить шплинтовку деталей рулевого привода. Пробки и гайки шаровых пальцев шарниров продольной и поперечной рулевых тяг, а также крепления рулевых рычагов должны быть надежно зашплинтованы; автомобиль с незашплинтованными соединениями деталей рулевого управления не допускается к эксплуатации. [11]
В процессе эксплуатации техническое состояние рулевого управления ухудшается. В рулевой передаче изнашиваются рабочие пары, опоры рулевого вала и вала рулевой сошки, ослабляется крепление картера рулевой передачи. [12]
 |
Основные данные по рулевым передачам автопогрузчиков. [13] |
Две обоймы 7 дают возможность образовать две самостоятельные замкнутые цепи, по каналам которых могут перемещаться шарики; поэтому при вращении винта 9 и осевом перемещении гайки 8 шарики перекатываются в канале только одной замкнутой цепи, не попадая в канал другой. Зубчатая рейка гайки 8 находится в постоянном зацеплении с пятизубым сектором 2, составляющим одно целое с валом 13 рулевой сошки, поворачивающимся в двух подшипниках картера рулевой передачи. [14]
Консистентные смазки, обычно применяемые для смазки шарниров рулевого привода ( УС и др.), непригодны. Она влагостойка, стабильна и обладает высокопрочностными качествами. Если картер рулевой передачи расположен в моторном отделении, то после начала движения вследствие прогрева масла в картере управление автомобилем облегчается. [15]
Страницы: 1 2