Картер - рама
Cтраница 1
Картеры рам проверяют на плотность литья путем заливки керосином и выдержки в течение суток. При наличии пор и других дефектов литья на внешней стороне картера, обмазанного меловым раствором, появляются пятна. В этом случае дефекты должен устранять завод-изготовитель по специально разработанной технологии. [1]
 |
Предельные радиальные зазоры подшипников. [2] |
Картеры рам проверяют на плотность литья путем заливки керосина и выдержки в течение суток. При наличии пор и других дефектов литья на внешней стороне картера, обмазанного меловым раствором, появляются пятна. [3]
Отработанное масло стекает з картер рамы, а затем через фильтр грубой очистки-в маслосборник. [4]
Отработанное масло стекает в картер рамы и затем в маслосборник. Из сливной трубы масло поступает в фильтр грубой очистки. [5]
Отработанное масло стекает в картер рамы, а затем через фильтр грубой очистки-в маслосборник. [6]
Бак для масла устанавливают ниже уровня картера рамы ПЦК. Он разделен вертикальной перегородкой на две секции: в первую сливается масло из картера, а из второй оно засасывается шестеренчатым насосом через фильтровальную сетку. [7]
Сборке компрессора предшествует осмотр состояния блок - - картера илл рамы компрессора, поджатие гаек на фундаментных болтах и выверка машины на горизонтальность. Особенно тщательно осматриваются угловые переходы смотровых, крейцконф-ных и сальниковых окон в блок-картере и раме компрессора. При выявлении небольших трещин в углах смотровых окон блок-картера или рамы границы трещин засверливают сверлом ф 4 - 5мм, чтобы прекратить распространение трещины. Толщина планки берется равной толщине стенки рамы, а ширина равной двум диаметрам болтов. [8]
После высыхания слоя лака на машину надевают прядильные диски, центрифуги ( кружки) и заливают смазки в картера головной рамы, коробки прядильных дисков; нажимные масленки заполняют консистентной смазкой. [9]
Насосный агрегат должен работать без стука и чрезмерного шума; не должно быть утечек перекачиваемых, смазывающих, охлаждающих и уплотняющих жидкостей в местах соединений деталей и узлов; температура масла в масляных ваннах, резервуарах, корпусах приводов, гидромуфт, редукторах и картерах рам не должна превышать 60 С, температура подшипников, подпятников гидромуфт и трущихся поверхностей - 65 С. [10]
Детали и узлы осматривают и проверяют по отправочным ведомостям завода. Затем проводят расконсервацию и ревизию следующих деталей: двухчасовое испытание наливом керосина картера рамы; гидроиспытание рубашек цилиндров пробным давлением; проверку зеркала цилиндров и штоков на отсутствие следов коррозии, рисок, вмятин, забоин; поршней и поршневых колец; прилегания колец по зеркалу цилиндра; плотности баббитовой заливки подшипников, крейцкопфов, поршней, чистоты канавок для масла в коренном валу; прилегания клапанных пластин по плите; предохранительных клапанов на герметичность; пришабровки сальниковых колец по штоку и между собой; чистоты и совпадения отверстий для подачи масла в сальниковых обоймах и стаканах между собой; притирки крейц-копфных пальцев по гнездам; чистоты сверлений для масла в корпусе крейцкопфа; качества резьбы на анкерных болтах и шпильках для крепления цилиндров и фонарей; прилегания опор цилиндров к плитам. Одновременно осматривают механическую часть электродвигателя: ступицу, шпоночные канавки, шпонки, болты, стяжные кольца. Затем ведут подготовку подкладок для установки и выверки компрессора на фундаменте: плоских или клиновых домкратов, а также такелажных приспособлений, монтажного инструмента и рабочего места. [11]
 |
Допускаемые величины вибрации насоса. [12] |
При нормальной работе и качественной смазке температура подшипников, подпятников, корпусов насосов, редукторов и всех трущихся поверхностей деталей и узлов агрегатов не должна быть выше допустимой для применяемого сорта масла. Температура масла в ваннах, резервуарах, баках, корпусах приводов, редукторов и в картерах рам обычно бывает ниже на 5 - 15 град, чем в подшипниках. [13]
Насос приводится в действие чаще всего от отдельного двигателя, иногда - от коренного вала ПЦК - Насосом масло подается в сдвоенный фильтр с переключением, что позволяет очищать его во время работы ПЦК - Фильтрующим элементом является перфорированный цилиндр с несколькими слоями частой латунной сетки. После фильтрации и охлаждения масло поступает к смазываемым узлам механизма движения, стекает из них в картер рамы и далее в бак. [14]
Опробование насосных агрегатов ведут в соответствии с требованиями заводских инструкций. В результате опробования насосный агрегат должен работать без стука и чрезмерного шума; не должно быть утечек перекачиваемых, смазывающих, охлаждающих и уплотняющих жидкостей в местах соединений деталей и узлах; температура масла в масляных ванных, резервуарах, корпусах приводов, гидромуфт, редукторов и картерах рам не должна превышать 60 С, температура подшипников, подпятников гидромуфт и трущихся поверхностей-65 С. [15]
Страницы: 1