Картер - двигатель - внутреннее сгорание
Cтраница 1
 |
Реставрация размеров в горловине ротора путем расточки и установки втулок. [1] |
Картер двигателя внутреннего сгорания, газомоторного компрессора или поршневого приводного насоса является дорогостоящей и металлоемкой деталью. Он несет на себе все подвижные и неподвижные детали и нагрузки, которые возникают в процессе работы машины. [2]
Фильтры плавающего типа применяются в картерах двигателей внутреннего сгорания, где масло ввиду ограниченного объема не успевает отстаиваться. Плавающий фильтр забирает масло сверху ( фиг. [3]
Случаи взрывов масляных паров в картерах двигателей внутреннего сгорания достаточно подробно рассматриваются в периодической литературе по судовым установкам. Однако известны случаи, когда их причины невозможно точно установить и проанализировать. [4]
 |
Свойства дизельных топлив. [5] |
Автотракторные и дизельные масла предназначены для заливки в картер двигателей внутреннего сгорания. Для карбюраторных двигателей предназначены масла автотракторные по ГОСТ 1862 - 63 следующих марок: АСп-6, АКЗп-6, АС - 10, АКЗП-10, АКП-10 и АК-15. Зимой рекомендуется применять масла АСп-6, АКЗп-6, АКЗП-10, а остальные - летом. Цифра соответствует минимально допустимой вязкости масла в ест при 100 С и буква п указывает на наличие присадки. [6]
У крупных воздушных и углекислотных крейцкопфных вертикальных компрессоров картер часто имеет горизонтальный разъем по оси вала подобно картерам двигателей внутреннего сгорания. Для небольших крейцкопфных компрессоров применяют несложные неразъемные картеры со вставными литыми направляющими крейцкопфа, картер в верхней части переходит в фонарь, несущий цилиндр. Этим достигается упрощение отливки направляющих крейцкопфа, возможность использования сварных картеров для крейцкопфных машин, а также хорошая соосность цилиндра с направляющими крейцкопфа. Неразъемный картер дешевле, легче, жестче и по сравнению с разъемным картером имеет большие люки, что удобнее для монтажа. [7]
В настоящее время имеется мало средств, позволяющих держать под контролем способы слива смазочных масел главным образом из картеров двигателей внутреннего сгорания, и существующие средства контроля не внедряются в качестве обязательных или даже не вполне пригодны для этого. Существует мнение, что единственное практическое разрешение этого вопроса - финансовое стимулирование и штрафование потребителей нефти, побуждающее их не выбрасывать беспорядочно свои отходы. [8]
Для уменьшения износа был предложен также сплав натрия с оловом, который в специальной сетке, пропитанной йодом, помещался в картер двигателя внутреннего сгорания. [9]
Причинами обводнения масла в смазочных системах являются: выделение воды в результате разложения углеводородов масла в процессе старения; утечки пара через уплотнения; утечки воды через уплотнения; конденсация попавшей из атмосферы влаги в картерах, корпусах редукторов, в баках и цистернах; частичная конденсация водяного пара, входящего в состав продуктов сгорания и прорывающегося вместе с ними в картеры двигателя внутреннего сгорания. Наличие воды в масле ухудшает его смазочные свойства, способствует в присутствии металлов-катализаторов более быстрому окислению масла и создает опасность корродирования поверхностей деталей. Рабочие поверхности некоторых деталей ( например, шеек валов) при наличии в масле пресной воды темнеют, при наличии соленой воды заметно корродируют. [10]
Количество эксплуатационных загрязнений можно уменьшить, совершенствуя конструкцию или оптимизируя режим работы агрегатов и систем, в которых применяется жидкость. Например, при увеличении скорости процесса вентиляции картера двигателя внутреннего сгорания в 3 раза количество образующихся в масле инкреторных загрязнений уменьшается вдвое. Эти вопросы рассматриваются в работах, относящихся к конструированию и эксплуатации соответствующей техники. [11]
Масляные пары в смеси с воздухом при наличии искры или другого открытого источника огня взрывоопасны. Известны случаи, когда масляные пары взрывались в картерах двигателей внутреннего сгорания, вызывая разрушения деталей, пожар и травмы у обслуживающего персонала. [12]
Образование отходов минеральных масел связано с тем, что в процессе работы машин и механизмов масло окисляется, загрязняется продуктами износа деталей, металлической стружкой и пылью. При этом происходит изменение физико-химических свойств масел ниже допустимых пределов. Наиболее загрязненными оказываются масла, слитые из картеров двигателей внутреннего сгорания. [13]
Сплавы АК7 и АК9 отличаются от сплавов АЛ4 и АЛ9 повышенным содержанием примесей, но меньшей пластичностью. Поэтому их не рекомендуют для деталей, работающих в условиях повышенных вибраций. Применяют сплавы АЛ4, АЛ9, АК9, АК7 для наиболее ответственных отливок, сложных и крупногабаритных деталей, работающих при больших нагрузках ( картер двигателя внутреннего сгорания), для литья мало-и средненагруженных деталей приборов, агрегатов и двигателей, а также для бытовых изделий. [14]
Сплав RR50 применяется для изготовления больших и сложных по1 конфигурации деталей, при производстве которых желательно избежать процесса закалки, приводящего к возникновению-внутренних напряжений и короблению. Присутствие в сплаве железа как специального компонента, отсутствие операции закалки, хорошая обрабатываемость резанием облегчают производство изделий из этого сплава. Сплав пригоден для литья в землю и кокиль. Из этого сплава изготовляются блоки и картеры двигателей внутреннего сгорания. [15]
Страницы: 1 2