Картер - пусковой двигатель
Cтраница 1
 |
Диаграмма фаз газораспределения пускового двигателя.| Установка шестерен пускового двигателя. [1] |
Картер пускового двигателя - сухой и снабжен пробкой для спуска конденсата. [2]
Картер пускового двигателя состоит из двух половин 35 и 38 с вертикальным разъемом. Чтобы они не смещались одна относительно другой, в их фланцы запрессованы два штифта. Половины картера соединены четырьмя болтами. По фланцам разъема половин проложена уплотнительная прокладка. Нижним фланцем картер пускового двигателя прикреплен к картеру маховика дизеля четырьмя болтами. Между картером маховика и картером пускового двигателя также установлена уплотнительная прокладка. На передней стенке картера имеются семь резьбовых отверстий, через которые с помощью болтов к картеру прикреплены промежуточная плита 18, магнето и регулятор пускового двигателя. [3]
Слить масло из картера пускового двигателя, когда двигатель еще теплый. [4]
Если двигатель запускается после длительной остановки, то спустить конденсат из картера пускового двигателя и залить в цилиндр и регулятор по 25 см3 дизельного масла. [5]
Корпус 27 регулятора, выполненный из алюминиевого сплава, прикреплен к передней половине картера пускового двигателя четырьмя болтами через промежуточную плиту. Между плитой и корпусом установлена картонная прокладка. В средней части в корпусе выполнены две бобышки с расточками, куда устанавливается ось 26 рычага регулятора. На задней стенке корпуса имеется пробка 25 отверстия для заливки смазочного материала в регулятор. [6]
Когда поршень идет вверх, воздушный поток с большой скоростью проходит из атмосферы в картер пускового двигателя через смесительную камеру карбюратора. В результате чего над распылителем создается сильное разрежение и топливо выходит фонтаном из распылителя и, разбрызгиваясь в воздушном потоке, попадает в двигатель. [7]
Шестерни 7, 16 и подшипники редуктора, а также шестерни 9 передачи от пускового двигателя к механизму включения смазываются дизельным маслом, заливаемым в картер механизма включения через отверстие в картере пускового двигателя. Контрольное отверстие, определяющее уровень масла в картере, расположено в крышке рычага фрикционной муфты. [8]
Стартер по устройству похож на генератор, но по принципу действия противоположен ему. Работа стартера основана на преобразовании электрической энергии в механическую. Он прикреплен к картеру пускового двигателя и приводит во вращение зубчатый венец маховика. [9]
Перед пуском двигатель очищают от пыли и грязи и проверяют плотность соединений топливных и масляных трубопроводов, сальниковых соединений, воздухопроводов, выпускного коллектора и выхлопной трубы. При недостаточной плотности соединений подтягивают крепления. Щупом контролируют наличие и уровень воды в системе охлаждения, топлива и масла в баках и масла в картере пускового двигателя. Если необходимо, воду, топливо и масло доливают. [10]
Шестерня 32 коленчатого вала передает вращение от коленчатого вала на промежуточную шестерню. Промежуточная шестерня 33 установлена на пальце на двух шарикоподшипниках и передает вращение от шестерни коленчатого вала к шестерням магнето, регулятора и механизма передачи пускового двигателя. В центральные отверстия шестерни привода магнето запрессованы два шарикоподшипника, на которых шестерня вращается на пальце, запрессованном одним концом в передний корпус картера пускового двигателя. [11]
Надежный и быстрый пуск как основного, так и пускового двигателей обеспечивается своевременным и тщательным обслуживанием их механизмов и систем. Следует отметить, что высокооборотные двухтактные пусковые двигатели не рассчитаны на длительную работу с нагрузкой. Непрерывная работа с полной нагрузкой не должна превышать 10 мин. Из картера пускового двигателя нужно периодически выпускать скапливающиеся в нем масло и бензин через отверстие в нижней части, закрываемое пробкой. [12]
Задний конец ротора заканчивается кулачком прерывателя. Магнето прерывателя закрыто легкосъемной крышкой. Передний конец ротора оканчивается резьбовым хвостовиком, на который установлена муфта опережения зажигания. Магнето закреплено на передней плоскости картера пускового двигателя тремя болтами, при этом муфта опережения зажигания входит в зацепление с шестерней. [13]
Валик регулятора изготовлен из стали. На левом конце валика на шпонке смонтирована шестерня 31 привода регулятора. В средней части на валике выполнена резьба, на нее навернут ведущий диск 29 регулятора. Валик вращается в двух шарикоподшипниках 30, запрессованных в переднюю половину картера пускового двигателя. [14]
Картер пускового двигателя состоит из двух половин 35 и 38 с вертикальным разъемом. Чтобы они не смещались одна относительно другой, в их фланцы запрессованы два штифта. Половины картера соединены четырьмя болтами. По фланцам разъема половин проложена уплотнительная прокладка. Нижним фланцем картер пускового двигателя прикреплен к картеру маховика дизеля четырьмя болтами. Между картером маховика и картером пускового двигателя также установлена уплотнительная прокладка. На передней стенке картера имеются семь резьбовых отверстий, через которые с помощью болтов к картеру прикреплены промежуточная плита 18, магнето и регулятор пускового двигателя. [15]
Страницы: 1 2