Сварной картер

Cтраница 1

Сварной картер перед механической обработкой отжигают. Необходимо иметь достаточный припуск на обработку, так как при сварке и отжиге в картере возникают деформации. [1]

Дизель имеет сварной картер, на котором устанавливаются отдельные цилиндры. Крышки, цилиндры и картер связываются анкерами. В крышке имеется по два впускных и по два выпускных клапана. Для работы на дизельных топливах применяется камера сгорания типа МАН; для работы на тяжелых сортах топлива применяется предкамерное смесеобразование. [2]

Все части реверсивно-редукторной передачи смонтированы в общем сварном картере, имеющем горизонтальный разъем. [3]

Все части реверсивно-редукторнои передачи смонтированы в общем сварном картере, имеющем горизонтальный разъем. [4]

Наиболее распространенный тип трехступенчатого кислородного компрессора со сварным картером показан на фиг. Смазка осуществляется водоглицериновой эмульсией. [5]

Компрессор имеет промежуточный холодильник с сребренными трубками и сварной картер. Такие компрессоры в ЧССР выпускаются производительностью до 10 000 ма / час. [6]

Смонтированный на корпусе затвора гидропривод состоит из литого или сварного картера, являющегося емкостью для рабочей жидкости, насоса с электродвигателем, гидроцилиндра со штоком-рейкой и гидропанели. Гидропривод служит для поворота и фиксации диска в определенном положении. [7]

На рис. 98 приведен график расчетных и экспериментальных напряжений в штампованном сварном картере ведущего моста грузового автомобиля при нагружении его по рессорным площадкам. Соответствующая эпюра изгибающих моментов, действующих на балку, показана внизу рисунка. [8]

Гидравлическая схема стенда А77 - 03. [9]

У типового стенда А77 - 03 ( рис. 193 и 194) внутри стола в сварном картере на подшипниках скольжения вращается кулачковый вал. В верхней части стола размещены топливный коллектор, толкатели топливного насоса дизеля Д100, к которым крепятся топливные насосы, и пеногасители, служащие од новременно постаментом для установки форсунок 9 ( см. рис. 193), В переднем листе стола сделаны окна для наблюдения за уровнем топлива в мензурках, расположен также пульт управления и рукоятка переключения скоростей. Внутри стола размещены также топливная система и механизм передвижения желобов и поворота воронок. Счетчик оборотов типа СК-1 соединен зубчатой передачей с кулачковым валом. Электродвигатель через муфту, коробку скоростей и клиноременную передачу приводит во вращение кулачковый вал, который в свою очередь передает движение толкателям и плунжерам топливных насосов. Одновременно приводится в действие и топливоподкачивающии насос, вал которого вращается всегда с постоянной скоростью. При переводе рукоятки 14 коробки скоростей вправо кулачковый вал вращается с частотой вращения 850 об / мин, а влево - 400 об / мин. При среднем положении рукоятки работает только топливоподкачивающии насос. [10]

Проверка правильности установки валов и звездочек цепной передачи. [11]

Для предохранения цепной передачи от пыли, обеспечения возможности применения более совершенного способа смазки, уменьшения шума и из соображений техники безопасности цепные приводы часто заключают в литые или сварные картеры. Последние изготовляют из листовой стали толщиной 1 5 - 3 мм. При отсутствии картера цепную передачу необходимо оградить надежным защитным кожухом. [12]

Вспомогательная паровая машина системы В. В. Рышкова и П. Г. Потаюка [1, 17, 20], поставленная на паровозе типа 1 - 5 - 0 серии Е № 77, тендер № 197, отличается от описанной машины системой автоматического включения, листовым сварным картером, размерами и конструкцией деталей и облегченным весом. [13]

Верхнюю плоскость блока цилиндров образует стальная плита, соединяющая отдельные цилиндры. Блок установлен на сварном картере. На одной из щек каждого кривошипа имеются сверления с резьбой для установки противовесов. Свободный конец коленчатого вала имеет конус для посадки демпфера крутильных колебаний или добавочной массы. [14]

Обкатку и проверку подачи насоса осуществляют на типовом стенде А77 - 03, гидравлическая схема которого представлена на рис. 5.9. В сварном картере стенда на подшипниках скольжения вращается кулачковый вал. В верхней части стенда, на его столе, размещены топливный коллектор, толкатели, к которым крепятся контролируемые насосы, и пеногасители, служащие одновременно опорами для установки форсунок. [15]

Страницы: 1 2