Стальной картер
Cтраница 1
Стальные картеры применяются на некоторых мощных и хорошо известных авиационных звездообразных двигателях. Однако при изготовлении таких картеров в массовом производстве обработка внутренних их поверхностей фрезерованием и обтачиванием обходилась дорого. Поверхности же этих стальных, сравнительно тонкостенных, но очень ответственных и сильно нагруженных деталей должны быть весьма тщательно обработаны. Проблема рентабельной обработки внутренних поверхностей стальных картеров была решена изготовлением внутришлифовальных станков определенного назначения. [1]
 |
Кинематическая схема ведущего моста трактора Т-100. 1 - главная. [2] |
В стальных картерах 9, прикрепленных болтами к корпусу, смонтированы конечные или бортовые передачи. [3]
На верхнем листе рамы приварен литой стальной картер 13 механизма реверса, а к задней части балок прикреплены болтами стальные литые кронштейны 14 дизельной установки. [4]
В этом двигателе впервые был применен стальной картер ( взамен дюралевых картеров, использовавшихся в двигателях более ранних типов) и значительно уменьшено явление вибрации; впервые в практике советского авиамоторостроения было введено прецизионное стальное литье, ручная газовая сварка заменена автоматической электросваркой под слоем флюса и пр. [5]
Конечные передачи трактора ( правая и левая) смонтированы в отдельных литых стальных картерах 5, прикрепленных к боковым стенкам корпуса заднего моста. Внутренние ребра жесткости и применение дополнительной опоры 36, жестко соединяющей картер 5 с корпусом заднего моста, обеспечивают достаточную жесткость всей конструкции конечной передачи. Этой же цели отвечает применение литого поддона 38 картера. Сверху картера 5 прикреплена стальная накладка 10, предохраняющая его от протирания гусеничной цепью. [6]
Однако для обработки значительного числа этих отверстий при больших масштабах производства требуются агрегатные многошпиндельные станки. Например, на заводе Райт при изготовлении стальных картеров двухрядных звездообразных двигателей обрабатывается 280 отверстий на семи позиционном специальном станке Гринли. Этот станок работает полуавтоматически. После пуска станка работают первая, и четвертая многошпиндельные головки, сверлящие по десяти отверстий каждая. После первого поворота стола вступают в действие вторая и пятая головки, раззенковыва-ющие те же отверстия. После следующего поворота стола вступают в действие третья и шестая головки. В этой позиции раззен-ковывается по пяти отверстий. После обработки отверстий в одном ряду картер переворачивают и обрабатывают отверстия во втором ряду. [7]
Картеры для непрерывной смазки изготовляют сварными из стали, литыми из чугуна или пластмассы. Применение двух последних материалов более целесообразно для гашения шума, который в стальных картерах может возрастать в тех случаях, когда создаваемая цепью частота колебаний совпадает с собственной частотой колебаний картера. [8]
Картеры для непрерывной смазки изготовляют сварными из стали, из чугуна или пластмассы. Применение двух последних материалов более целесообразно для предупреждения шума, который может возникать в стальных картерах в тех случаях, когда создаваемая цепью частота совпадает с собственной частотой картера. [10]
Картеры для непрерывной смазки изготовляют сварными из стали, из чугуна или пластмассы. Применение двух последних материалов более целесообразно для предупреждения шума, который может возникать в стальных картерах в тех случаях, когда создаваемая цепью частота колебаний совпадает с собственной частотой колебаний картера. [11]
 |
Схемы регулировки центральных передач гусеничных тракторов. а - прокладками -, б - прокладками и регулировочными гайками. [12] |
Конечные передачи гусеничного трактора ( см. рис. 14.1) соединяют ведущие колеса 9 ( звездочки) гусеничных движителей с выходными валами б механизмов поворота трактора. В отечественных тракторах применяются одно - и двухступенчатые передачи, имеющие передаточные числа 4 5 - 10, монтируемые в двух отдельных литых чугунных или стальных картерах 5, жестко закрепленных, как указывалось ранее, по бокам корпуса 4 заднего моста. [13]
 |
Общий вид двигателя модели 2101. о - с правой стороны. б - с левой стороны. [14] |
Цилиндры двигателя объединены вместе с верхней частью картера и представляют собой единую отливку - блок цилиндров. В нижней части блока цилиндров на пяти опорах установлен коленчатый вал. Снизу блок цилиндров закрыт штампованным стальным картером. [15]
Страницы: 1 2