Асинхронно-вентильный каскад
Cтраница 2
Необходимое изменение частоты вращения насосов ( вентиляторов) может быть получено путем применения приводных двигателей с переменной частотой вращения: асинхронно-вентильных каскадов, асинхронных электродвигателей в сочетании с тиристор-ными преобразователями частоты или с источниками группового частотного регулирования, коллекторных электродвигателей переменного тока, двускоростных асинхронных электродвигателей, паротурбинного привода. [16]
В настоящее время наиболее перспективными системами электропривода для мощных и высокопроизводительных карьерных конвейеров считаются: асинхронный электропривод в комплекте с пусковыми муфтами, двухдвигательный электропривод с поворотным статором одного из двигателей и асинхронно-вентильный каскад переменного тока. Каждый из этих приводов обладает своими достоинствами и недостатками. [17]
 |
Узлы схем, осуществляющие конденсаторное торможение АД. [18] |
Стабилизация ( регулирование) скорости и момента в электроприводах переменного тока осуществляется с помощью управляемых преобразователей ( регуляторов) переменного напряжения сети и преобразователей частоты, питающих обмотку статора, управляемых преобразователей в цепи ротора ( реостатное регулирование и регулирование по схеме асинхронно-вентильного каскада) и с помощью электромагнитной муфты скольжения. [19]
Схемы включения главных циркуляционных насосов АЭС на быстрых нейтронах с натриевым теплоносителем имеют некоторые особенности ( рис. 3 - 30), вытекающие из наличия промежуточного контура ( ГЦН1 и ГЦНИ и плавного регулирования производительности, например, с помощью асинхронных электродвигателей, работающих в схеме асинхронно-вентильного каскада. В режиме аварийного расхолаживания с обесточиванием обычно требуется сохранение в работе всех ГЦН на пониженной частоте вращения с питанием от дизель-генераторов. [20]
Способ регулирования частоты вращения с помощью системы асинхронно-вентильного каскада является наиболее экономичным, так как в индукционных муфтах часть энергии скольжения затрачивается на нагрев муфты. Однако установка асинхронно-вентильного каскада значительно дороже установки индукционной муфты. [21]
Они позволяют использовать часть энергии скольжения для создания полезного крутящего момента на приводимом механизме или рекуперацию энергии в сеть. При использовании тиристорных асинхронно-вентильных каскадов с узлом искусственной коммутации можно увеличить коэффициент мощности практически до единицы. В случае пробоя преобразователя приводной двигатель может работать как нерегулируемый асинхронный. Преимуществом схемы является то, что для высоковольтных двигателей в цепи фазного ротора используются низковольтные статические преобразователи. [22]
Энергия, отдаваемая каскадом, загрязняет сеть высшими гармониками, отрицательно влияющими на работу ряда потребителей. И, наконец, самые большие капитальные и расчетные затраты, необходимые на оборудование привода вентиляторов градирен по схеме асинхронно-вентильного каскада, исключают применение его в ближайшие годы для приводов вентиляторов градирен. [23]
В системах аэрации управляющее воздействие используется для изменения подачи воздуха в аэротенки. Изменение подачи воздуха осуществляется тремя путями: 1) включением в работу большего или меньшего числа воз-духонагнетателей одинаковой или различной подачи; 2) регулированием подачи части воздухонагнетателей изменением частоты вращения электропривода с помощью электромагнитных муфт скольжения или асинхронно-вентильного каскада; 3) дросселированием во всасывающем трубопроводе воздухонагнетателя. [24]
Электроприводы резиносмесителей могут быть как регулируемыми, так и нерегулируемыми. Поскольку максимальная мощность электродвигателей современных резиносмесителей достигает 2500 кВт, то нерегулируемые электроприводы чаще выполняют с синхронными электродвигателями. В качестве регулируемых обычно используют систему асинхронно-вентильного каскада или тиристорный электропривод постоянного тока. Часто при этом, как указано выше, требуется регулирование при постоянной мощности. В этой системе регулирование до основной частоты вращения осуществляют изменением подводимого к якорю двигателя напряжения при номинальном магнитном потоке, а регулирование выше основной частоты вращения - изменением силы тока возбуждения электродвигателя при постоянном напряжении якоря двигателя. Система регулирования напряжения якоря двигателя выполнена аналогично рассмотренной выше ( см. стр. [25]
Оба ГЦН требуют плавного регулирования производительности для поддержания неизменного подогрева теплоносителя при изменении мощности реактора. Для привода ГЦН используются асинхронные электродвигатели, работающие в схеме асинхронно-вентильного каскада. [26]
Страницы: 1 2