Катаракт

Cтраница 1

Катаракт топливного насоса дизеля Дб. [1]

Катаракт ( пневматический амортизатор топливного насоса) устанавливается на дизелях, где применен всережимный регулятор ( Д6, Д12 и др.), и служит для обеспечения работы дизеля на всех скоростных режимах. Катаракт ( рис. 61) устанавливают на торце топливного насоса дизеля. Корпус 1 катаракта отлит из алюминиевого сплава. [2]

Катаракт состоит из цилиндра и поршня, залитого маслом. Полости цилиндра сообщаются между собой через байпас 5 с дроссельным отверстием. [3]

Катаракт своим трением быстро тушит колебания, и потому часто настоятельно рекомендуют применение его в регулирующих приборах. Но присутствие его не абсолютно необходимо; и без катаракта имеется трение частей регулирующего прибора, которое тоже способствует тушению колебаний; поэтому нередки регуляторы без катарактов. С динамической точки зрения они отличаются от предыдущего тем, что в них трение не будет пропорционально скорости; при плохой смазке частей регулятора это будет трение твердых тел, которое от скорости почти не зависит и может считаться постоянным. [4]

Катаракт ( рис. 105) предназначен для обеспечения устойчивой работы дизеля на всех режимах путем плавного перемещения рейки топливного насоса. Катаракт крепится к корпусу топливного насоса тремя винтами и двумя установочными штифтами. [5]

Катаракт работает следующим образом. [6]

Характеристики точности суппорта. [7]

Катаракт 6, скрепленный с золотником 10, служит для демпфирования колебаний золотника и поршня. [8]

Катаракт устроен аналогично катаракту, описанному выше, но усилие, стремящееся - всегда поднять цилиндр, создается специальной пружиной. Верхнее положение цилиндра ограничивается упорами, благодаря которым пружина в этом положении уже имеет начальное сжатие. [9]

Катарактом с одним узким обводом снаб-жается стержень 14 так называемого упругого выключателя, связывающий точку опоры 6 рычага со штоком сервомотора ( фиг. [10]

Времена катарактов, присоединяемых к регуляторам прямого действия или используемых в качестве элементов изодромных схем, могут быть определены следующим способом. Поршень катаракта связывается с одним из концов пружины. Другой конец последней быстро перемещается на определенное расстояние, после чего записывается движение поршня. [11]

Движение катаракта должно происходить с очень малым трением поршня о стенки цилиндра, чтобы не повлиять на чувствительность регулятора. [12]

Поршень катаракта через шток связан с приводом от регулирующего кольца или сервомотора, который может быть выполнен в виде чисто шарнирной системы или включать в себя профилированный кулак, как это показано на фиг. Профилированный кулак удобен тем, что легко позволяет создать оптимальный, с точки зрения гидравлического удара, закон открытия клапана. Форма кулака может быть предварительно рассчитана и окончательно установлена во время наладки турбины, что позволяет компенсировать и исправлять все неточности расчета, изготовления и монтажа холостогЪ выпуска и турбины. [13]

Поршень катаракта, двигаясь вниз, перемещает его цилиндр и открывает холостой выпуск. [14]

Поршень катаракта находится в покое, но цилиндр, перемещаясь вверх, закрывает холостой выпуск. [15]

Страницы: 1 2 3 4