Поддерживающие катка

Cтраница 1

Поддерживающие катки, являясь промежуточными опорами верхней ветви гусеницы, предохраняют ее от провисания и раскачивания при движении шасси. [1]

Опорные и поддерживающие катки. Подшипники опорных катков рассчитываются при 11 и ill опасных положениях ( см. табл. 24) на радиальные и осевые нагрузки, учитывая боковые реакции грунта. На большинстве тракторов с полужесткой ходовой системой применяются катки со скользящими подшипниками. [2]

Ленивец и поддерживающие катки для сокращения ширины имеют внутренние реборды. Крайние опорные катки выполняются только с наружными ребордами. [3]

Опорные и поддерживающие катки. Опорные катки передают вес трактора на гусеницу, а также направляют движение гусеницы. Количество и размеры опорных катков определяются назначением трактора. [4]

Вместо них ставят специальную жесткую нижнюю раму, на которую устанавливают опорные и поддерживающие катки гусениц и на которую непосредственно опирают лонжероны полурамы трактора. Кроме того, применяют уширенные гусеницы и специальные бортовые редукторы. [5]

Применяемый многоопорный гусеничный ход ( отношение числа лежащих на грунте звеньев гусеницы к числу опорных колес менее двух) по сравнению с малоопорным создает более равномерное давление на грунт. Ведущие и натяжные колеса, опорные и - поддерживающие катки располагают на продольной оси симметрии каждой гусеничной, рамы. Иногда используют ( кран МКГ-25БР) гусеничные тележки, которые в рабочем положении раздвигаются до максимальной ширины гусеничного ходового устройства, а в транспортном положении сдвигаются до минимальной ширины. В результате этого улучшается грузовая характеристика крана и уменьшаются транспортные габариты. [6]

Для разработки траншей на болотах первого типа в диапазоне температур от 233 К До 313 К поворотную часть экскаватора ( ЭО-4121А) с рабочим оборудованием обратная лопата устанавливают на гусеничном резино-металлическом ходу. Тележку выполняют с однорядным расположением опорных и поддерживающих катков с гусеницами из резино-металлической ленты. Опорные и поддерживающие катки выполняют из обрезиненных массивных шин бандажного типа. Венцы ведущих колес привода гусеничных лент изготовляют из полиуретана. [7]

В опорах 17 устанавливают и закрепляют коленчатые оси направляющих колес. В расточенных отверстиях переднего и заднего поперечных брусьев зажимаются цапфы 13, служащие осями кареток подвески. К верхним кронштейнам 5 крепятся передние поддерживающие катки. На задней оси 10 рамы трактора проточена шейка для установки силового цилиндра навесной системы. [8]

Полотна закрепляют к воротному обрамлению опорными шарнирами. В каждом нижнем шарнире установлен упорный однорядный подшипник. Для предотвращения просадки в середине ворот к каждому полотну закреплены поддерживающие катки, которые при раскрытии ворот катятся по криволинейным рельсам из угловой стали № 5, уложенным в полу и закрепленным анкерами в бетоне пола. [9]

Расположение механизмов и сборочных единиц колесного трактора типа МТЗ-80. [10]

Ходовая система колесных тракторов состоит из передних и задних колес, подвески их к остову трактора или крепления к полуосям мостов. В тракторах с пассивными передними колесами ходовая система включает в себя переднюю ось, на которой смонтированы управляемые передние колеса. На гусеничных тракторах в состав ходовой системы входят ведущие звездочки 7, опорные и поддерживающие катки и направляющие колеса 8, гусеницы 9, а также подвеска рамы опорных катков или самих опорных катков к остову трактора. [11]

Трансмиссия и гусеница трактора с цевочным за - j цеплением.| Гусеничный движитель с балансирной подвеской опорных катков. [12]

Направляющее колесо обычно выполняют как натяжное. Его устанавливают на оси, закрепленной в ползуне, перемещаемом во время натяжения в направляющих ходовой рамы винтом 7 ( см. рис. 3.3) или гидроцилиндром. Гусеницы с балансирной подвеской опорных катков и пружинами в их подвеске, называемые мягкими, лучше приспосабливаются к неровностям дороги и позволяют двигаться машинам с большими скоростями. Поддерживающие катки, также двухребордные, служат для поддержания верхней ветви гусеничной ленты. [13]

Основные параметры типовых флотаторов из сборного железобетона для очистки нефтесо-держащих сточных вод, разработанных Союз-водоканалпроектом. [14]

Сточная вода, насыщенная воздухом, поступает на очистку по трубопроводу и распределяется по отстойнику через водораспределитель, оборудованный коаксиально расположенными трубами с козырьками. Взвешенные частицы выпадают на дно отстойника и скребками направляются в трубопровод, через который они удаляются. Скребки крепятся на раме, приводимой во вращение приводным механизмом. Приводной механизм состоит из электродвигателя с редуктором открытой зубчатой передачи. Одна из шестерен открытой передачи насажена на вал, на конце которого имеется колесо, покрытое резиной. Все агрегаты приводного механизма устанавливаются на раме, которая крепится к ходовому мосту. На противоположном конце моста расположены поддерживающие катки. Вращение ходового моста через тяги передается на нижнюю часть рамы со скребками. Нефтепродукты скребками, укрепленными на ходовом мосту, сгребаются к нефтесборной трубе и далее по трубопроводам удаляются из отстойника. Очищенные сточные воды собираются в кольцевом канале и по трубопроводам удаляются из отстойника. [15]

Страницы: 1