Катушка - индуктивный датчик
Cтраница 2
При перемещениях корпуса относительно стержня изменяется величина зазора 5 между торцом якоря 5, установленного в корпусе, и торцом катушки индуктивного датчика, вследствие чего меняется коэффициент самоиндукции катушки. [16]
Выводным шнуром 7 датчик присоединяется к пульту. Электрическая схема пульта представляет собой мост, двумя каналами которого являются катушки индуктивного датчика. В диагональ моста включен селеновый выпрямитель. [17]
Два варианта практического выполнения дифференциально-трансформаторных схем с контактным реохордом приведены на рис. П-4. Схема, показанная на рис. П-4, а, представляет собой индуктивно-активный мост, у которого два индуктивных плеча Li к Li образованы двумя секциями катушки первичного индуктивного датчика. [18]
 |
Индуктивный датчик сигнализатора уровня топлива. [19] |
При нарушении равновесия мостовой схемы ( рис. 183) между точками а и б возникает разность потенциалов, которая после двухполупериодного выпрямления подается на питание обмотки Р реле постоянного тока. После срабатывания реле образуется цепь питания сигнальной лампы Л, и она загорается. Для осуществления сигнализации заданных значений уровней в баках устанавливают катушки индуктивных датчиков, каждую из которых включают в схему своего моста, который в нужный момент подает питание на обмотку данного реле. [20]
Напряжение на последовательно соединенных сопротивлениях перераспределяется: на катушке индуктивного датчика оно увеличивается, а на катушке исполнительного реле - уменьшается. Так как сила тока в цепи уменьшилась, уменьшается магнитный поток, созданный током, протекающим по катушке реле, и оно отпускает якорь. Для ускорения процесса перераспределения и изменения тока в цепи параллельно и последовательно катушке индуктивного датчика включены емкости С ] и Су, благодаря ему достигаются явления резонанса напряжения и резонанса токов. При этом, когда датчик не перекрыт шунтом, возникает резонанс токов и сопротивление датчика практически равно нулю, а при замкнутом магнитопроводе возникает резонанс напряжений и сопротивление датчика становится бесконечно большим. [21]
Амплистат А имеет четыре обмотки управления ( подмагничива-ния): задающую НЗ - КЗ, регулировочную HP - КР, управляющую НУ - / СУ, стабилизирующую НС - КС. Задающая обмотка А подключена последовательно с регулируемым резистором СОЗ к выходу блока БЗУ, поэтому ток в ней зависит от частоты вращения вала дизеля. Согласно с задающей действует регулировочная обмотка, подключенная к трансформатору ТР последовательно с катушкой индуктивного датчика ИД и выпрямительным мостом ПВЗ блока БВ. Для подрегулирования тока в регулировочной обмотке установлен резистор СОР. Суммарная намагничивающая сила задающей и регулировочной обмоток определяет мощность, ток и напряжение тягового генератора, которые поддерживает САР. [22]
Якорь датчика сочленяется со штоком сервомотора регулятора мощности. Датчик представляет собой электрический преобразователь, в котором линейное перемещение якоря вызывает изменение сопротивления катушки. Максимальный сигнал датчика соответствует положению якоря, выдвинутому за корпус, а минимальный - максимально вдвинутому положению. При увеличении нагрузки поршень сервомотора перемещается и вдвигает якорь в катушку индуктивного датчика, за счет чего уменьшается ток в цепи регулировочной обмотки амплистата. При изменении частоты вращения дизель-генератора меняется напряжение и частота питания индуктивного датчика. Однако в связи с тем, что индуктивное сопротивление катушки датчика намного больше активного, ток в регулировочной обмотке амплистата не зависит от позиции контроллера, а зависит от положения якоря в катушке. [23]
Принцип работы индуктивного датчика состоит в изменении индуктивного сопротивления катушки при изменении воздушного зазора между сердечником и якорем. Индуктивное сопротивление катушки данного индуктивного датчика зависит от воздушного зазора и частоты менного тока. [24]
От указанных недостатков свободен релейный селектор ЦКБ Электропривод, принятый для отечественной системы электрооборудования быстроходных и скоростных лифтов. Селектор ЦКБ Электропривод имеет столько реле селекции, сколько этажей обслуживает лифт. Для включения каждого реле селекции PC предусмотрено отдельное промежуточное реле импульса селекции РИС, приводимое в действие индуктивными датчиками положения кабины ДС. Датчики селекции ДС устанавливаются на всех этажах здания, и на них воздействует скоба, расположенная на кабине лифта. Сбой показаний селектора при обрыве тока в цепи катушки индуктивного датчика вызывает остановку кабины непосредственно на неисправном этаже, а не на крайнем этаже, как это имеет место в счетно-импульсном селекторе. Также возможен сбой показаний селектора при изчезновении напряжения в сети. Однако правильные показания селектора восстанавливаются при этом на ближайшем этаже, на который придет кабина после появления напряжения в сети, а не на крайнем этаже, как в счетно-импульсном селекторе. [25]
Страницы: 1 2