Cтраница 1
Тормозные катушки наматываются из проводов марок ПЭЛ, ПЭТ, ПЭЛБО, ПЭЛШО и ПБД. Прк замене проводов с более тонкой изоляцией проводами с более толстой изоляцией нужно учитывать, что габарит катушки не должен превышать определенных размеров. В случае необходимости такой замены уменьшают сечение провода или f число витков. При уменьшении сечения провода тяговое усилие элек - / тромагнита снижается почти пропорционально уменьшению сечения. При уменьшении числа витков перегрев катушки увеличивается обратно пропорционально уменьшению числа витков. [1]
И схемах тормозные катушки подключены в большинстве случаев параллельно обмоткам статора двигателя. Согласно ст. 128 Правил у грейферных двухбарабаниых лебедок с раздельным электроприводом на механизме поддерживающего барабана допускается устройство педали ( кнопки) для растО рмаживатшя барабана при неработающем двигателе. [2]
В практике эксплуатации чаще всего приходится пересчитывать тормозные катушки с одного напряжения на другое. В этом случае поступаем следующим образом. По табл. 9 находим обмоточные данные катушки нужного нам типа, рассчитанной на напряжение U, и режим ПВ, а именно: диаметр голого провода d число витков w сопротивление и марку провода. [3]
Предусмотрено также электрическое торможение, осуществляемое включением тормозных катушек, вмонтированных в тяговые электродвигатели, при отпускании педали командоконтроллера. [4]
Как осуществляется пуск преобразователя при помощи разгонного асинхронного двигателя и тормозной катушки. [5]
При понижении напряжения свыше 10 % наступает расстройство работы крановых механизмов вследствие невтягивания тормозных катушек и несрабатывания контакторов. Одновременно с этим понижается мощность асинхронных двигателей. Все это приводит к повышенной аварийности кранового и другого оборудования с асинхронным приводом. [6]
В этом положении контроллера якорь электродвигателя подъема окажется включенным в электрическую цепь последовательно с тормозными катушками и сери-есной обмоткой возбуждения и двигатель будет работать как сериесный. [7]
В случае применения короткозамкнутого разгонного двигателя ( рис. 119, б) с целью получить медленный разгон преобразователя и не пропустить момент синхронизации к кольцам преобразователя кратковременно подключают индуктивное сопротивление 14, называемое тормозной катушкой. Нагружая током преобразователь, катушка увеличивает нагрузку разгонного двигателя и снижает его скорость вращения. Пуск начинается включением разгонного двигателя. В момент синхронизации включают высоковольтный выключатель, присоединяющий первичную обмотку трансформатора к шинам высокого напряжения. Вал разгонного двигателя механически отъединяется от вала преобразователя, и обмотки двигателя отключаются от питания. [8]
Реле магнитного контроллера регулируют в зависимости от режима работы крана. Так, например, реле тормозных магнитов при ПВ 40 % регулируют по току тормозной катушки. Якорь реле РТ должен притягиваться при 28 - 92 % и отпадать при 9 - 18 % номинального тока реле. Максимальные реле должны размыкаться при токе 250 % номинального тока двигателя. Реле ускорения регулируют по выдержке времени. [9]
На рис. 48 приведена схема, которая обеспечивает эти требования и позволяет произвести плавную остановку крана. С этой целью применяются дополнительный магнитный пускатель К. В указанной схеме питание тормозных катушек производится не от статора двигателя, как показано пунктирной линией, а от сети. При включении линейного контактора включается также магнитный пускатель ДУМ и катушки тормозного электромагнита отжимают колодки тормоза. Когда контроллером включается двигатель передвижения, тормоза уже открыты. При этом катушка пускателя КТМ отключается, размыкаются контакты К. ТМ тормоза и происходит подтормаживание. При отпускании кнопки колодки тормоза снова растормаживаются. [10]
Торможение диска происходит в основном за счет наводимых в диске токов Фуко. Тормозной момент пропорционален скорости вращения диска, квадрату тока в катушке ( или потоку постоянного магнита) электромагнитного тормоза ЭТ. Коэффициент пропорциональности зависит от места расположения тормозной катушки. Установившаяся скорость диска пропорциональна управляющему напряжению. [11]
Скорость поворота конвертора регулируется в заданных пределах изменением напряжения генератора. Управление приводом поворота конвертора - ручное дистанционное командоконтроллсрамн с центрального пульта управления и с местного поста управления. В схеме предусмотрены переключения на резервные генератор п элскт-ромашпнный усилитель; блокироькп, запрещающие включение привода nonopoia конвертора, защиты от перегрузки и обрыва цепей; сигнализация; об обрыве цепей тормозных катушек, об отсутствии давления в смазочной системе, о вертикальном поло-женин бочки. [12]