Качество - зацепление - зуб
Cтраница 1
 |
Приспособление для подъема шестерни редуктора. [1] |
Качество зацепления зубьев установленных шестерен редуктора проверяют путем осмотра натиров на поверхностях зубьев, определяющих контакт их друг с другом. Окончательную проверку качества зацепления производят по краске, которую наносят тонким слоем на несколько зубьев малой шестерни, после чего большую шестерню проворачивают несколько раз вручную. [2]
Качество зацепления зубьев проверяют по краске. Углы подачи топлива устанавливают регулировками, приведенными в разделе топливной аппаратуры. [3]
Качество зацепления зубьев шестерен проверяют по краске. Зазор между зубьями конических шестерен 0 17 - 0 4 мм; для цилиндрических шестерен - 0 2 - 0 4 мм. В собранной коробке приводов агрегатов все валы должны вращаться от руки свободно, без заеданий. [4]
Качество зацепления зубьев конических шестерен проверяют по краске. [5]
 |
Предельные величины боковых зазоров в зависимости от модуля зубьев. [6] |
Нормальная работа редуктора в значительной мере зависит от качества зацепления зубьев. Оси валов шестерни и колеса не должны скрещиваться более допустимой величины. Скрещивание осей ще должно превышать 0 03 мм. [7]
При сборке шестеренчатых насосов особое взимание обращают на качество зацепления зубьев, так как при неточном зацеплении масло неполностью заполняет впадины и в магистраль попадает воздух и пары жидкости, нарушающие нормальную работу системы. Зазоры в зацеплении зубчатых колес выдерживают в пределах: при модуле 1 - 4 мм 0 2 мм, при модуле 5 - 7 мм 0 3 мм и при модуле 8 - 10 мм 0 4 мм. Зазоры диаметральные между шестернями и корпусом должны находиться в пределах 0 07 - 0 12 мм, между торцами зубчатых колес и крышками корпуса 0 04 - 0 08 мм. В связи с такой сравнительно малой величиной зазора плоскости крышек должны быть тщательно обработаны и проверены по краске: на плите. Крепежные винты затягивают равномерно, с тем чтобы не допустить перекоса и защемления колес. Вращение зубчатых колес в правильно собранном насосе должно быть плавным и легким. [8]
При сборке шестеренчатых насосов особое внимание обращают на качество зацепления зубьев, так как при неточном зацеплении масло неполностью заполняет впадины и в магистраль попадает воздух и пары жидкости, нарушающие нормальную работу системы. [9]
Жесткости генератора и жесткого колеса влияют на изменение качества зацепления зубьев под нагрузкой. Деформирование генератора и жесткого колеса под нагрузкой сопровождается изменением взаимного положения зубьев ( см. гл. [10]
Во время испытаний обращается внимание на работу всех редукторов - редукторы должны работать спокойно, без стука и излишнего шума; качество зацепления зубьев открытых передач; четкую и безотказную работу всех тормозов; четкую и безотказную работу концевых выключателей и систем электрической блокировки; четкую и безотказную работу средств сигнализации и связи. [11]
Особое внимание при сборке уделяют конической гипоидной зубчатой передаче. Качество зацепления зубьев определяется боковым зазором между зубьями, уровнем шума, размером и расположением пятна контакта. [12]
 |
Стенд для обкатки колесно-моторного блока тепловоза. [13] |
У нового редуктора боковой зазор между зубьями зубчатой передачи выдерживают в пределах 0 3 - 0 9 мм, а у старого зазор допускается до 6 мм. Регулируют боковой зазор за счет толщины вкладышей моторно-осевого подшипника. Измеряют зазор щупом по нескошенной стороне зубьев. Проверка качества зацепления зубьев, а также технологический процесс подгонки зубчатого колеса по конусной части вала якоря и его монтаж подробно описаны в гл. [14]
Страницы: 1