Качество - работа - машина
Cтраница 3
Независимым называется допуск расположения, числовое значение которого определяется только заданным предельным отклонением расположения и не зависит от действительных отклонений размеров рассматриваемых поверхностей. Независимые допуски расположения назначаются по отдельным типовым отклонениям в зависимости от степени их влияния на кинематические и динамические факторы качества работы машины или прибора. [31]
Независимым называется допуск расположения, величина которого определяется только заданным предельным отклонением расположения и не зависит от действительных отклонений размеров рассматриваемых поверхностей. Независимые допуски расположения назначаются по отдельным типовым отклонениям в зависимости от степени их влияния на кинематические и динамические факторы качества работы машины или прибора. [32]
 |
Основные схемы взаимодействия производственных подразделений в процессе управления. [33] |
В соответствии с общей структурой организация управления должна предусматривать также оценку эффективности, которая может быть получена в результате принятого решения. В данном случае последовательное использование оптимальных сочетаний различных форм организации должно обеспечивать соответствующее улучшение технического состояния, а также повышение эффективности и качества работы машин. Следовательно, планируя организацию ТО и ремонта, необходимо одновременно планировать получаемую отдачу-эффективность в виде улучшения использования рабочего времени за счет снижения простоев по техническим причинам, повышение производительности труда и уменьшение затрат. [34]
Виброустойчивость как критерий работоспособности характерна для быстроходных машин. Вибрации снижают качество работы машины, вызывают дополнительные переменные напряжения, которые приводят к усталостному разрушению деталей. Расчеты на виброустойчивость рассматривают в специальной литературе. [35]
Не всегда требуется высокая точность обработки всех поверхностей детали. Для многих деталей совершенно не требуется механической обработки нерабочих поверхностей. Взаимозаменяемость и качество работы машин при этом не снижаются. [36]
Для того чтобы выполнить деталь по чертежу, необходимо получить не только заданную точность размеров, но и обеспечить точность геометрической формы и точность взаимного расположения поверхностей. Отклонения формы поверхности ( непараллельность, неперпендикулярность, несоосность, некруглость и др.) искажают характер соединения деталей и ухудшают качество работы машины в целом. Поэтому в зависимости от назначения деталей и условий их работы конструктор ограничивает значения возможных отклонений форм и расположения поверхностей допусками, предусмотренными стандартом. [37]
Теплостойкость для многих деталей является важнейшим критерием их работоспособности. Как известно, работа машин сопровождается тепловыделением, которое вызывается трением. Работа тепловых двигателей, литейных машин, прокатных станов и других связана со значительным тепловыделением. Чрезмерное тепловыделение в машине понижает работоспособность ее деталей и ухудшает качество работы машины. [38]
Подобно всем задачам, решаемым путем синтеза механизмов по заданным движениям конечных звеньев системы, задача построения кинематической схемы проектируемого станка решается не однозначно: в каждом отдельном случае возможно некоторое число различных вариантов решения. При разработке и оценке сопоставляемых вариантов нельзя забывать о том, что элементы кинематической схемы Но известной степени предопределяют конструкции соответствующих элементов машины. Так как последние могут бить весьма неравноценны в эксплуатационном и технологическом отношениях, то стиль же неравноценны и различные варианты кинематической схемы, хотя бы все они и давали требуемый цикл движений. Так, например, из двух вариантов, заключающих различные числа ползушек с шарниром ( типа кулисного камня), лучшим будет при прочих одинаковых условиях вариант с меньшим числом ползушек, так как их шарниры и направляющие поверхности довольно быстро срабатываются, зазоры в сопряжениях возрастают, и качество работы машины нарушается. Именно из-за этого эксплуатационного недостатка не получили распространения в станках, например, комбинированные кулисы, несмотря на то, что они позволяют значительно уменьшить неравномерность скорости рабочего хода поперечно-строгальных и долбежных станков и тем самым сильно смягчить недостатки привода качающейся или вращающейся кулисы. [39]
Эта структура вполне сохраняется для белых антифрикционных спла-пов с оловянной, свинцовой и оловянно-свин-цовой основами, у нек-рых же из таких сплавов, как напр, в медно-свинцовых бронзах, строение имеет обратный характер: в них в более твердой основе находятся мягкие включения. Названная же выше оловянная антифрикционная бронза, прокатываемая в виде труб, представляет собой невидимому однофазный сплав. Несмотря на такое разнообразие в свойствах этих сплавов нередко являются серьезные затруднения при выборе такого сплава, особенно в наиболее ответственных случаях, когда к антифрикционному сплаиу предъявляются тяжелые требования. Особенно механические и антифрикционные свойства этих сплавов и методы испытания последних недостаточно изучены. Даже вопрос об испытании таких важных свойств, как коэфициент трения, разогрев во время работы, износ и некоторые другие качества, недостаточно разработан. К тому же данные результатов таких исследований даже у весьма авторитетных исследователей нередко противоречат друг другу. Не приходится поэтому удивляться, что исследовательская работа в области изыскания новых антифрикционных сплавов и методов их испытания, а также изучения их механич. Каждому типу машины надлежит дать определенный антифрикционный материал, наиболее экономичный, но отвечающий характеру ее работы. Необходимо помнить, что такой сплав сильно влияет на качество работы машины. Наконец следует не упускать из виду, что ни один специальный сплав не портится так часто и так сильно перед употреблением его, как антифрикционный. Это происходит вследствие несоответствующих условий его расплавления, температуры его заливки, подготовки вкладыша к приему сплава, несоответствующей конструкции подшипника и по другим причинам, обусловливающим различное строение, а следовательно и различные свойства и неблагоприятные условия работы сплава и подшипника в машине. [40]
Страницы: 1 2 3