Качество - сгорание - топливо
Cтраница 1
Качество сгорания топлив ( полнота, скорость сгорания) не выражается какой-либо физической характеристикой, но является важным эксплуатационным свойством, поскольку только при полном сгорании топлива можно использовать его энергию. Качество сгорания оценивают несколькими методами, применяемыми главным образом для реактивных топлив. К этим методам относятся: определение высоты некоптящего пламени, люминометрического числа, индекса дымления, склонности к образованию нагаров и некоторых других показателей, характеризующих сгорание топлива. [1]
Качеству сгорания топлив в настоящее время уделяется большое внимание. При недостаточной детонационной стойкости топлива увеличивается его расход или вообще эксплуатация двигателя становится невозможной. То же можно сказать в отношении дизеля, если применяемое топливо обладает недостаточной воспламеняемостью. [2]
Для улучшения качества сгорания топлива, днище поршня выполнено со сферической выемкой. [3]
Цвет выхлопных газов зависит от качества сгорания топлива. Наиболее просто дымление можно оценить по цвету дыма. Бездымный выхлоп ( в ясную погоду) считается нормальным. При изменении режима работы появляется легкий дым и у вполне исправного двигателя. Дымный выхлоп указывает на неисправность, при которой работать нельзя. Светло-синий или темно-синий цвет дыма бывает при поступлении в камеру сгорания лишнего масла, при переохлаждении двигателя или неисправности форсунок, коричневый или черный дым - при неправильной установке момента впрыска топлива, большой подаче топлива, неисправности форсунок, низкой компрессии. Белый дым свидетельствует о том, что значительная часть топлива не сгорает и выбрасывается в виде пара или в выхлопе имеются водяные пары. Причинами могут быть поздняя подача топлива, недостаточный прогрев двигателя, отсутствие вспышек, вода в цилиндрах. [4]
Следует отметить метод для оценки качества сгорания топлива, осуществляемый на однокамерной установке [ 13, с. Установка представляет собой реальную камеру сгорания двигателя и снабжена аппаратурой для подачи, замера и зажигания - топлива и подогрева воздуха. На такой установке оценивают пусковые свойства топлива, полноту его сгорания, склонность к образованию нагаров и пределы устойчивого горения. Эти характеристики определяют, сравнивая их с аналогичными характеристиками эталона - топлива Т-1 из бакинских нефтей. Испытание проводят при следующем режиме: расход воздуха 0 25 м3 / с, температура воздуха 60 С, давление воздуха 0 1 МПа, температура топлива 15 - 20 С. Пусковые свойства топлива оценивают по коэффициенту избытка воздуха, при котором наступает воспламенение топливо-воздушной смеси; пределы устойчивого горения определяют по коэффициенту избытка воздуха между моментами срыва пламени ( смесь обеднена) и появления пламени на выходе из камеры ( при обогащении смеси); полноту сгорания топлива определяют по коэффициенту выделения тепла, склонность к образованию нагара - по привесу жаровой трубы камеры сгорания до и после испытания. [5]
Отсюда следует, что устойчивость горения и качество сгорания топлива будут находиться в зависимости от температуры, поддерживаемой в топке, и пока топка не прогрелась достаточно, горение газа будет наименее устойчивым и наименее эффективным. [6]
 |
Увеличение интенсивности износа двигателя ( в % в зависимости от состава горючей смеси. [7] |
Состав горючей смеси в карбюраторном двигателе во многом определяет качество сгорания топлива, что не может не сказаться на износе двигателя. Если износ при работе двигателя на самом экономичном режиме ( а 1 15) принять за 100 %, то при составе смеси, соответствующей режиму максимальной мощности ( а 0 8), износ возрастает на 30 % ( топливо с к. [8]
На величину коэффициента использования тенла г влияют: осуществляемый цикл; качество сгорания топлива, которое в свою очередь обусловливается качеством распыливания, смесеобразования и другими факторами; быстроходность двигателя; охлаждение камеры сгорания; диссоциация газов. [9]
Коэффициент избытка воздуха а в топке определяется газоанализатором - прибором, контролирующим качество сгорания топлива, определяющим содержание в дымовых газах углекислого газа, водорода, окиси углерода и избытка кислорода. [10]
Слишком раннее или слишком позднее опережение впрыска нежелательны, так как при этом ухудшаются показатели качества сгорания топлив. Повидимому, оптимальные условия сгорания дизельных топлив каталитического крекинга с пониженным цетановым числом будут при несколько увеличенном угле опережения впрыска с корректировкой его применительно к конструктивным особенностям данного двигателя. [11]
Для оценки качества сгорания топлива, интенсивности протекания процесса и длины зоны горения в течение опыта периодически отбирали пробы с помощью охлаждаемых газоотборных трубок. [12]
Зола топлива представляет собой балластную смесь различных минеральных веществ, остающихся после полного сгорания всей горючей части топлива. Зола влияет на качество сгорания топлива отрицательно. [13]
В этом случае некоторые цилиндры работают с перегрузкой. Протекание рабочего процесса в перегруженных цилиндрах нарушается: ухудшается качество сгорания топлива, увеличивается тепловая напряженность, происходит интенсивное нагарообразова-ние, повышается температура выхлопных газов. При таких условиях в перегруженных цилиндрах не исключена возможность появления задиров, выхода из строя деталей кривошипно-шатунного механизма. [14]
Из изложенного выше следует, что подача в топку нужного количества воздуха - главная задача кочегаров, от хорошего выполнения которой зависят качественные показатели работы котлов, печей или других агрегатов. Определение коэффициента избытка воздуха в топке производится по показанию газоанализаторов - приборов, контролирующих качество сгорания топлива. [15]
Страницы: 1 2