Cтраница 1
Эксплуатационные качества смазочных масел определяются в основном их вязкостью и температурой застывания. [1]
Для улучшения эксплуатационных качеств смазочных масел к ним добавляют специальные присадки. [2]
Наряду с этим улучшаются эксплуатационные качества смазочных масел, синтезируются новые, более перспективные присадки и разрабатывается технология их получения. [3]
Таким образом, вязкость является решающим показателем при оценке эксплуатационного качества смазочного масла. [4]
Хотя ни один из этих методов оценки окисляемости не характеризует в достаточной мере эксплуатационных качеств смазочных масел, все же они широко используются исследователями для изучения свойств масел и полезны при решении частных вопросов. [5]
Знание вязкости и вязкостно-термобарических свойств необходимо для решения как практических задач, связанных с расчетом гидравлического сопротивления в трубопроводах, массо-теплообменных и реакционных аппаратах промежуточных установок, так и научных проблем, посвященных выяснению закономерностей межмолекулярного взаимодействия. Вязкость и вязкостно-температурные свойства являются показателями эксплуатационных качеств смазочных масел. Среди классов углеводородов наименьшую вязкость имеют н-алканы, наибольшую - цикланы, а арены занимают промежуточное положение. Возрастание числа циклов и удлинение боковых цепей у аренов и циклонов приводит к повышению их вязкости. [6]
Знание вязкости и вязкостно-термобарических свойств необходимо для решения как практических задач, связанных с расчетом гидравлического сопротивления в трубопроводах, массо-теплообменных и реакционных аппаратах промежуточных установок, так и научных проблем, посвященных выяснению закономерностей межмолекулярного взаимодействия. Вязкость и вязкостно-температурные свойства являются показателями эксплуатационных качеств смазочных масел. Среди классов углеводородов наименьшую вязкость имеют н-алканы, наибольшую - - цикланы, а арены занимают промежуточное положение. Возрастание числа циклов и удлинение боковых цепей у аренов и цикланов приводит к повышению их вязкости. [7]
Знание вязкости и вязкостно-термобарических свойств необходимо для решения как практических задач, связанных с расчетом гидравлического сопротивления в трубопроводах, массотеплообменных и реакционных аппаратах промежуточных установок, так и научных проблем, посвященных выяснению закономерностей межмолекулярного взаимодействия. Вязкость и вязкостно-температурные свойства являются показателями эксплуатационных качеств смазочных масел. Среди классов углеводородов наименьшую вязкость имеют н-алканы, наибольшую - цикланы, а арены занимают промежуточное положение. Возрастание числа циклов и удлинение боковых цепей у аренов и цикланов приводит к повышению их вязкости. [8]
Знание вязкости и вязкостно-термобарических свойств необходимо для решения как практических задач, связанных с расчетом гидравлического сопротивления в трубопроводах, массо-теплообменных и реакционных аппаратах промежуточных установок, так и научных проблем, посвященных выяснению закономерностей межмолекулярного взаимодействия. Вязкость и вязкостно-температурные свойства являются показателями эксплуатационных качеств смазочных масел. Среди классов углеводородов наименьшую вязкость имеют н-алканы, наибольшую - цикланы, а арены занимают промежуточное положение. Возрастание числа циклов и удлинение боковых цепей у аренов и цикланов приводит к повышению их вязкости. [9]
Присутствие аренов в бензинах весьма желательно, так как они обладают высокими октановыми числами ( см. гл. Наоборот, наличие их в значительных количествах в дизельных топли-вах ( средние фракции нефти) ухудшает процесс сгорания топлива. Полициклические арены с короткими боковыми цепями, попадающие при разгонке нефти в масляные фракции, должны быть удалены в процессе очистки, так как их присутствие вредно отражается на эксплуатационных качествах смазочных масел. [10]
Присутствие ароматических углеводородов в бензинах весьма желательно, так как они обладают высокими октановыми числами ( см -, гл. Наоборот, наличие их в значительных количествах в дизельных топливах ( средние фракции нефти) ухудшает процесс сгорания топлива. Полициклические ароматические углеводороды с короткими боковыми цепями, попадающие при разгонке нефти в масляные фракции, должны быть удалены в процессе очистки, так как их присутствие вредно отражается на эксплуатационных качествах смазочных масел. [11]
Присутствие ароматических углеводородов в бензинах весьма желательно, так как они обладают высокими октановыми числами ( см. гл. Наоборот, наличие их в значительных количествах в дизельных топливах ( средние фракции нефти) ухудшает процесс сгорания топлива. Полициклические ароматические углеводороды с короткими боковыми цепями, попадающие при разгонке нефти в масляные фракции, должна удаляться из них в процессе очистки, так как они вредно отражаются на эксплуатационных качествах смазочных масел. [12]
Присутствие ароматических углеводородов в бензинах весьма желательно, так как они обладают высокими октановыми числами ( см. гл. Наоборот, наличие их в значительных количествах в дизельных топливах ( средние фракции нефти) ухудшает процесс сгорания топлива. Полициклические ароматические углеводороды с короткими боковыми цепями, попадающие при разгонке нефти в масляные фракции, должны быть удалены в процессе очистки, так как их присутствие вредно отражается на эксплуатационных качествах смазочных масел. [13]
Из изложенного видно, что индивидуальные аромати-ческие углеводороды - бензол, толуол, ксилолы, этил-бензол, изопропилбензол и нафталин - важные продукты, на которых базируются многие области химической промышленности. Как говорилось выше, ароматические углеводороды являются высокооктановыми компонентами бензинов. Однако присутствие ароматических углеводородов в дизельном топливе и горючем для реактивных двигателей ухудшает условия сгорания и крайне нежелательно. Полициклические ароматические углеводороды с короткими боковыми цепями вредно отражаются на эксплуатационных качествах смазочных масел. Из этих продуктов ароматические углеводороды тщательно удаляют. [14]