Cтраница 2
В книге изложен материал по основным пестицидам, применяемым при авиахимобработках посевов, о наиболее рациональных формах препаратов, нормах и сроках их использования. Дано описание авиационной аппаратуры для опиливания и опрыскивания, а также организация сельских взлетно-посадочных площадок. [16]
Однако, несмотря на высокую эффективность авиа-химобработок, наземные машины и аппаратура совершенно необходимы, так как не все обрабатываемые площади пригодны для работы авиации. Необходимо разумное сочетание наземной и авиационной аппаратуры. [17]
Экспериментальными работами многих отечественных и зарубежных исследователей установлено, что организационно и технически применение бактериальных препаратов почти не отличается от применения инсектицидов. Это позволяет с успехом использовать обычную наземную и авиационную аппаратуру и технику, которая в последние годы достигла высокой степени совершенства и обеспечивает высокую производительность лесозащитных работ при хорошем их качестве. [18]
В аппаратуре по опрыскиванию некоторая коррозия допускается, что позволяет широко использовать мягкую сталь. Однако по экономическим соображениям следует уделять внимание покрытиям и материалам, более устойчивым к коррозии, таким, как нержавеющая сталь или алюминиевые сплавы; дополнительное достоинство последних - высокое отношение прочности к весу - является важным условием для авиационной аппаратуры. [19]
Радиоэлектронная аппаратура, устанавливаемая на автомобилях и железнодорожном транспорте, испытывает вибрацию и ударные нагрузки во время работы. Корабельная аппаратура помимо вибрационных и ударных воздействий подвергается длительным перегрузкам от качки. Авиационная аппаратура подвержена длительному воздействию вибрации во время полета и значительным ударным нагрузкам при взлете и посадке самолета, а также линейному ускорению при полете самолета. [20]
Сухие ядохимикаты измельчаются в порошок на заводе, а жидкий ядохимикат в разбавленном виде превращается в мелкие капельки в процессе опрыскивания. Авиационная аппаратура позволяет равномерно распределить как порошковидные ядохимикаты методом опыливания, так и жидкие методом опрыскивания. [21]
При малообъемном опрыскивании полевых культур с помчщыо гидравлических опрыскивателей с полевой штангой с уменьшенными выходными отверстиями распылителей нормы расхода рабочей жидкости составляют 80 - 135 л / га, а при использовании вентиляторной аппаратуры - 15 - 50 л / га. Для обработки ягодников и виноградной лозы норма расхода рабочей жидкости составляет 200 л / га, а садовых насаждений - 250 - 500 л / га. При использовании авиационной аппаратуры норма расхода рабочей жидкости для малообъемного опрыскивания полевых культур 25 - 50 л / га виноградников и садов - 200 - 400 л / га. [22]
Отсутствие достаточного места для нормального размещения аппаратуры иногда заставляет придавать прибору сложную форму. Наряду с этим самолетная аппаратура должна быть проста в обслуживании и иметь минимальное число управляемых органов. Настройку, проверку и ремонт авиационной аппаратуры неудобно, а подчас и невозможно проводить на самолетах, поэтому она должна быть легкосъемной. Это требование обеспечивается соединением приборов с кабельной сетью штепсельными разъемами и установкой приборов на амортизированных рамах. Такие рамы имеют стандартные размеры и могут быть предназначены для установки одного или нескольких приборов одновременно. Состоят рамы из поддона со штыревыми гнездами и откидными барашками для крепления прибора, планок для крепления к основанию и амортизаторов, расположенных между поддоном и основанием. [23]
Использование авиации позволяет в короткие сроки на больших площадях провести защитные и истребительные меро приятия. Однако наземные машины и аппаратура тоже необходимы, так как не все обрабатываемые площади пригодны для работы авиации. Нужно разумное сочетание как наземной, так и авиационной аппаратуры. [24]
Падение атмосферного давления при высотных полетах вредно сказывается на надежности авиационной аппаратуры. При пониженном давлении ухудшается охлаждение аппаратуры, понижается электрическая прочность воздуха, увеличивается нагрузка на кожухи герметизированных элементов. Все эти обстоятельства должны учитываться при проектировании и эксплуатации авиационной аппаратуры. [25]
Все работы по применению ядохимикатов проводят специальной аппаратурой, которую после окончания работ тщательно моют водой с помощью ветоши; перед ремонтом ее дегазируют. Применять ядохимикаты вручную запрещается, а применение ранцевой и конной аппаратуры допускается только при использовании мало-и среднетоксичных ядохимикатов в пересеченной местности и на приусадебных участках. Сильнодействующие и высокотоксичные ядохимикаты разрешается применять только при помощи авиационной аппаратуры и тракторных ( вентиляторных) опрыскивателей. [26]
В некоторых случаях для термостатирования радиоэлектронной аппаратуры оправданным является использование термоэлектрических холодильников. Например, для охлаждения инфракрасных детекторов применяют каскадные термоэлектрические холодильники, обеспечивающие поддержание температуры порядка - 73е С при нормальных окружающих температурах. Имеются разработки, в которых расположенные непосредственно на стенках приборов холодильники удаляют тепло от различной авиационной аппаратуры, например, от гироскопов и акселерометров. Весьма распространены в настоящее время и бортовые термоэлектрические установки кондиционирования воздуха. [27]
Для того чтобы полупроводниковые приборы могли успешно функционировать в аппаратуре, они должны сохранять свои параметры в установленных пределах в условиях эксплуатации и хранения. Для разных видов и классов аппаратуры эти условия могут изменяться в широких пределах. Так, изделия, используемые в самолетной аппаратуре, подвергаются вибрации при работе двигателей, ударам при взлете и посадке, температурным колебаниям при включении аппаратуры и изменении условий полета. Поскольку авиационная аппаратура, как правило, имеет ограниченный объем, то приборы работают обычно в условиях повышенной температуры. С другой стороны, нахождение самолетов в различных климатических зонах может быть связано с воздействием на приборы низких температур морского тумана, солнечной радиации, плесневых грибков и пр. [28]
Погрешность от трения в шарикоподшипниках имеется у всех автосинов. У контактных конструкций к ней добавляется погрешность от трения в кольцах. У разных по мощности индикаторных автосинов момент трения составляет: в подшипниках - от 1 5 до 5 гсм, а в кольцах - от 3 - 4 до 20 - 30 гсм. У автосинов, разработанных для авиационной аппаратуры, общий момент трения снижен до долей гсм. [29]
Выбор между авиационной и наземной обработками зависит от многих факторов. В других случаях, например при внезапной вспышке размножения тлей на обширной площади, быстрота авиационной обработки является большим преимуществом и может гарантировать ее исключительное использование. Кроме-того, устранение механических повреждений растений и почвы при использовании авиационной аппаратуры является еще одним преимуществом авиационного опрыскивания. [30]