Корабельная аппаратура
Cтраница 1
Корабельная аппаратура, помимо вибрационных и ударных воздействий, воспринимает перегрузки от качки. [1]
Для корабельной аппаратуры применяют как первый, так и второй способы компоновки блоков. [2]
Для автомобильной, тракторной и корабельной аппаратуры величина ускорения может достигать 10 g, а в некоторых дру-гих специфических условиях ускорение может иметь значительно большую величину. [3]
 |
Простейшая компоновка блоков в стационарных стопках щитового ( а и шкафного ( б типов. [4] |
Примеры различных компоновок наиболее характерной наземной, самолетной и корабельной аппаратуры приводятся ниже. [5]
Радиоэлектронная аппаратура, устанавливаемая на автомобилях и железнодорожном транспорте, испытывает вибрацию и ударные нагрузки во время работы. Корабельная аппаратура помимо вибрационных и ударных воздействий подвергается длительным перегрузкам от качки. Авиационная аппаратура подвержена длительному воздействию вибрации во время полета и значительным ударным нагрузкам при взлете и посадке самолета, а также линейному ускорению при полете самолета. [6]
Металлические корпуса могут быть изготовлены литьем, штамповкой или сваркой. Литые корпуса применяются главным образом в корабельной аппаратуре, а штампованные и сварные в самолетной. Керамические и стеклянные корпуса применяют для герметизации небольших изделий. [7]
В ряде случаев, если допускают тепловые режимы ЭРЭ, для аппаратуры применяют корпуса с уплотнением и влагопоглотителями. Такой способ достаточно эффективно защищает от влаги наземную и корабельную аппаратуру. Вопросы проектирования таких корпусов были рассмотрены в гл. [8]
 |
Многоблочный приборный корпус с каркасом, выполненным из угловой стали стандартного про-фил я. [9] |
Литые корпуса приборов изготовляют главным образом из алюминиевых и магниевых сплавов. Особенно широко применялись в свое время алюминиевые сплавы для отливки корпусов корабельной аппаратуры. [10]
Авиационная, корабельная и космическая аппаратура работает в условиях резких изменений температуры, влажности и давления. В процессе эксплуатации на нее также действуют большие динамические перегрузки и вибрации, электрические помехи от источников бортовой сети. Кроме того, корабельная аппаратура подвергается действию дождя, тумана, солей морской воды. Это вызывает необходимость в специальной защите радиоаппаратуры. [11]
Такой способ позволяет наиболее рационально использовать ограниченный объем фюзеляжа самолета. Блоки стационарной аппаратуры, как правило, компонуют в виде стоек, габариты и веса которых ограничиваются удобствами транспортировки. Исключения составляют обычно антенные и высокочастотные блоки, размещение которых определяется спецификой радиотехнического устройства. Для корабельной аппаратуры применяется как первый, так и второй способ компоновки блоков исходя из размеров корабля и конкретных условий. [12]
Применительно к требованиям программы проверялись степень работоспособности космонавта в условиях продолжительного пребывания в кабине летящего космического корабля, характер суточного цикла жизнедеятельности его организма, особенности приема пищи и пр. В соответствии с полетным заданием пилот наблюдал за действием бортовой корабельной аппаратуры, дважды опробывал ручное управление кораблем, производил визуальные наблюдения и киносъемку репортерской съемочной камерой, систематически поддерживал радиосвязь с Землей, выполнял гимнастические упражнения, вел записи в бортовом журнале. [13]
Страницы: 1