Топливорегулирующая аппаратура

Cтраница 1

Топливорегулирующая аппаратура реактивных двигателей имеет прецизионные пары, зазоры в которых колеблются от 4 до 22 мкм, поэтому при попадании содержащего загрязнения топлива в насос-регулятор может происходить заедание прецизионных деталей, вызывающее остановку двигателя или нестабильность его работы. Попадание загрязнений в агрегаты топливорегулирующей аппаратуры может явиться причиной аварий и вынужденных посадок самолетов. По данным, приведенным в работе [6], третья часть всех аварий и катастроф самолетов и половина всех отказов реактивных двигателей обусловлены загрязнениями в топливе. Кроме того, загрязнения в топливе приводят к серьезным осложнениям эксплуатации реактивных двигателей вследствие преждевременного износа деталей топливорегулирующей аппаратуры. Современные реактивные двигатели расходуют очень большие количества топлива, поэтому даже небольшое содержание в нем загрязнений вызывает сильный износ сопряженных деталей, что, в свою очередь, требует преждевременного ремонта двигателя. [1]

Изменение температуры газа перед сопловым аппаратом турбины при запуске ТВД. [2]

Большое влияние на время запуска ГТД оказывает изменение настройки топливорегулирующей аппаратуры в пределах, допускаемых ТУ. Для двигателя РД-ЗМ-500, например, время запуска на земле изменяется в зависимости от настройки топливного автомата запуска и температуры окружающего воздуха от 75 до 125 с, что вызывает повышение температуры газа за турбиной. При максимальном времени запуска температура газа не превышает 450 - 500 С, тогда как при минимальном она обычно превышает максимально допустимую. При таких широких пределах настройки автомата запуска регулировку его нужно производить так, чтобы обеспечить наиболее легкие условия запуска двигателя, что позволит избежать недопустимых перегревов его во время запусками значительных изменениях температуры окружающего воздуха. [3]

Прохождение воздушных пробок по трубопроводам топливной ситемы и их попадание в топливорегулирующую аппаратуру двигателя может привести к прекращению подачи топлива ж к останову Двигателя. [4]

Схема прибора ТСРТ-2 для.| Характеристика забивки фильтра смолами и осадками при одноразовой прокачке топлив. [5]

Исследования, проведенные в последнее время, показали, что повышенная склонность топлива к смолообразованию и особенно к образованию нерастворимых в топливе смол может приводить к отложению смолистых осадков на деталях топливорегулирующей аппаратуры и фильтрах. [6]

Основными факторами, затрудняющими запуск ГТД в полете, являются: низкая температура и давление в камерах сгорания ( почти равные температуре и давлению наружного воздуха), поэтрму чем больше высота полета, тем сложнее условия запуска; большая скорость воздуха на входе в камеры сгорания ( в полете она значительно выше, чем на земле); повышение чувствительности двигателя ( с увеличением высоты полета) к величине избытков топлива для разгона ГТД - незначительное нарушение в работе топливорегулирующей аппаратуры, не сказывающееся при запуске на земле, в полете может стать причиной неудачного запуска. Кроме того, запуск в полете усложняется еще и потому, что внимание летчика сосредоточено не только на запуске двигателя, но и на выдерживании и контроле параметров режима полета. [7]

При длительной работе деталей в топливной среде, протекающей по каналам с большой скоростью ( 10 - 60 м / сек), происходит их размыв, притупление острых кромок отсечных регулировочных клапанов, изменение геометрии сечения проточной части жиклеров и др. дроссельных устройств системы регулирования двигателя. Причиной этого является то обстоятельство, что топливо поступает в топливорегулирующую аппаратуру реактивных двигателей с множеством твердых микрочастиц с размерами до 20 - 30 ц, которые невидимы невооруженным глазом. Эти микрочастицы представлены окислами железа, кремния, кальция, магния и алюминия, которые обладают значительной твердостью и заметно выраженными абразивными свойствами. [9]

Разрушение лопаток турбины, сопровождающееся удлинением или выгоранием материала, происходит вследствие их перегрева. Чаще перегрев лопаток наступает при горячем зависании оборотов ГТД, пом-паже компрессора, неисправностях в работе топливорегулирующей аппаратуры. Повышение температуры окружающего воздуха также способствует увеличению температуры газа перед сопловым аппаратом турбины, что может явиться при неудовлетворительной работе автоматики расхода топлива причиной перегрева лопаток. [10]

Весьма высокие требования предъявляются к топливу для авиационных газотурбинных двигателей, у которых чрезвычайно ответственным является топливная аппаратура, регулирующая подачу топлива в камеру сгорания. Допустимые зазоры в различных деталях насоса-регулятора авиационного газотурбинного двигателя находятся в пределах 5 - 8, 6 - 8, 7 - 9, 10 - 14, 15 - 22 мкм. Поэтому для бесперебойной и надежной работы двигателя требуется топливо высокой чистоты. При засорении топливорегулирующей аппаратуры газотурбинных двигателей может произойти авария или катастрофа. [11]

Страницы: 1