Клапан - ограничение - давление
Cтраница 1
Клапан ограничения давления ( рис. 203) уменьшает возможность блокировки передних колес при служебных торможениях, сохраняя управляемость автомобиля, что особенно важно на дорогах с малыми коэффициентами сцепления. [1]
Клапан ограничения давления устанавливается в приводе рабочего тормоза передней оси автомобиля и предназначен для уменьшения тормозных сил при служебных торможениях автомобиля и быстрого выпуска воздуха из тормозных камер при растор-маживании. [2]
Клапан ограничения давления ( рис. 130) состоит из корпуса 16, крышки корпуса 6, большого 8 и малого 10 поршней, корпуса клапана 14 с верхним / / и нижним 15 клапанами, пружин поршней и уплотнительных колец. [3]
Клапан ограничения давления 21 уменьшает давление в тормозных камерах передних колес при частичном торможении, что исключает занос и улучшает управляемость. При полном торможении клапан увеличивает интенсивность торможения и ускоряет выпуск воздуха при растормаживании. [4]
 |
Схема оборудования для централизованного регулирования давления воздуха в шинах. [5] |
К корпусу крана прикреплен клапан ограничения давления. Принцип подключения золотникового крана к магистралям системы виден из рисунка. [6]
Сжатый воздух из нижней секции двухсекционного тормозного крана поступает к выводу / / / клапана ограничения давления и, воздействуя на торец ступенчатого поршня 3, перемещает его вместе с соединенными между собой клапанами 4 и 6 вниз. [7]
Контур I привода передних тормозов состоит из воздушного баллона емкостью 20 л, верхней секции двухсекционного тормозного крана, клапана ограничения давления и контрольного клапана тормозных камер и контрольного вывода. В воздушном баллоне установлены краник слива конденсата, позволяющий удалять конденсат из воздушного баллона, и датчик падения давления. [8]
Кроме того, они должны обязательно быть оборудованы устройством гидравлической безопасности на входе холодной воды, которое состоит из обратного клапана, клапана ограничения давления воды в аппарату и соединено с устройством опорожнения. [9]
 |
Двойной защитный клапан. [10] |
В исходном положении ( педаль тормоза отпущена) тормозной кран через отверстие в выпускном окне 1 сообщает с атмосферой через вывод С полость клапана ограничения давления, установленного в контуре передних тормозов, и через вывод Д - полость автоматического регулятора тормозных сил, установленного в контуре тормозов задней тележки. При этом верхний поршень 23 под действием пружины 24 занимает крайнее верхнее положение, выпускное окно клапана открыто и вывод С сообщен с атмосферой. [11]
В момент нажатия на педаль тормоза сжатый воздух, подведенный к секциям тормозного крана 21 начинает поступать из его верхней секции и через регулятор тормозных сил 16 в тормозные камеры 13 задних колес. Из нижней секции крана воздух поступает через клапан ограничения давления 22 в тормозные камеры 24 передних колес. [12]
Перед началом движения колеса тележки ( тормозные камеры 11) растормаживаются. При нажатии на тормозную педаль 19 двухсекционной тормозной кран, объединяющий два следящих механизма прямого действия, устанавливает равные давления воздуха в обоих контурах. Это давление с определенной корректировкой через клапан ограничения давления передается в тормозные камеры 21 переднего моста. [13]
 |
Тормозной кран. [14] |
На автомобилях ЗИЛ-130 и КамАЗ рабочая тормозная система двухконтурная с раздельным приводом на передние и задние колеса. При нажатии на педаль тормоза воздух проходит через верхнюю секцию тормозного крана, подводится к клапану управления двухпроводной тормозной системой прицепа и через регулятор тормозных сил поступает в тормозные камеры задних колес. Через нижнюю секцию тормозного крана воздух преходит к клапану ограничения давления, а затем к тормозным камерам передних колес. [15]
Страницы: 1 2