Байпасный клапан
Cтраница 1
Байпасный клапан предназначен для подачи топливного газа к запальной горелке и для зажигания дежурной или рабочей во время запуска газовой турбины. [1]
Байпасный клапан 2, поджимаемый через пружину 3 донышком стакана 4 к торцу патрубка 1, закрывает непосредственный проход жидкости от двигателя к насосу. [2]
Байпасный клапан предназначен для сброса определенного количества газа, поступающего в турбину, помимо проточной части. [3]
Байпасный клапан 22 сообщается с патрубком 17 трубой 23 диаметром 350 мм и может выбрасывать часть газа в атмосферу по трубе 24 диаметром 500 мм. [4]
При работе ГТУ байпасный клапан 9 открыт, а ЭМВ, управляющий этим клапаном, обесточен. При пуске ГТУ этот вентиль находится под напряжением, которое снимается после подачи газа к запальной горелке. Через клапан 9 обеспечивается подача топлива к дежурной горелке в количестве приблизительно 15 % номинального расхода, что необходимо для исключения погасания факела в КС при сбросе нагрузки, когда регулирующий клапан кратковременно полностью перекрывает подачу топлива к основным горелкам. [5]
При возникновении противодавления открывается байпасный клапан 17 ( см. рис. 10) и сбрасывается давление в нагнетательном патрубке компрессора. [6]
Аналогичным образом при пуске ГТУ открывается байпасный клапан 8, который после зажигания топлива на дежурной горелке закрывается снятием напряжения с ЭМВ. [7]
 |
Принципиальная схема пускового узла прямоточного парогенератора, оборудованного выносным ( а и встроенным ( б сепараторами. [8] |
ГПЗ); 5 - - байпасный клапан; 6 - пусковая РОУ; 7 - выносной сепаратор; 8 - встроенный сепаратор; 9 - разделительная ( встроенная) задвижка; 10 - дроссельный клапан. [9]
 |
Принципиальная схема электрической системы автоматического регулирования компрессора типа КТК-7. [10] |
Электронный регулятор воздействует поочередно на два регулирующих органа: дроссельную заслонку на всасывании и байпасный клапан. В случае малого давления нагнетания электронный регулятор приводит в действие электропривод байпасного клапана, закрывая его. [11]
Кроме того, имеется масляная система предельного регулирования ( или масляная защита), которая действует на стопорный клапан GK и байпасный клапан БК. [12]
При температуре охлаждающей жидкости ниже 80 или 83 С ( в зависимости от разновидности термостата) основной клапан закрывает выход жидкости из радиатора; байпасный клапан 2 при этом открыт и соединяет выход жидкости из двигателя с входом в насос. [13]
Регулярно, один-два раза в смену, запорные и регулирующие органы арматуры ( задвижку 15 на линии всасывания, вентиль 19 на линии нагнетания, байпасный клапан 17, клапан 13 на линии отвода утечек из уплотнений) необходимо страгивать с места во избежание их прихватыйания. [14]
Воздушная линия предельной защиты IV связана с линией воздуха постоянного давления III через дроссельную шайбу диаметром 3 мм и соединяет между собой регулятор скорости 1, байпасный клапан 9, стопорный клапан 6, переключающий золотник 10 и ЭМВ. Под его воздействием открыты стопорный клапан 6 и байпасный клапан 9, закрыт выпуск воздуха через переключающий золотник 10, а мембрана в регуляторе скорости 1 прижата к клапану. [15]
Страницы: 1 2 3