Класс - топливо
Cтраница 1
Класс топлив на нитроцеллюлозной основе включает 4 типа композиций. Кроме основных компонентов, присущих только этому классу, все топлива содержат стабилизаторы, ингибируюшие автокаталитическое разложение путем удаления свободной NO2 из системы. Эти стабилизаторы являются также поглотителями свободных радикалов, антиок-сидантами и бактерицидными агентами. [1]
К этому классу топлив относятся жидкие вещества, содержащие в своей молекуле химически связанный кислород в количестве, достаточном для обеспечения нормального горения. [2]
К этому классу топлив относятся такие вещества, молекула к-рых содержит в себе как горючие элементы, так и необходимый для горения кислород или другой окислитель, напр. [3]
В этом классе топлив наиболее предпочтительными компонентами являются парафиновые углеводороды, главным образом нормальные парафины с некоторым содержанием разветвленных углеводородов, присутствие которых желательно для контроля физических свойств. Такие компоненты образуются в низкотемпературном синтезе Фишера - Тропша на промотиро-ванных железных или кобальтовых катализаторах. [4]
Воинская спецификация включает три класса топлив. [5]
Эта самовоспламеняющаяся смесь является представителем класса неуглеродистых топлив. Относительно высокие характеристики этой системы ( 7sp246 сек при равновесном истечении) объясняются как высоким значением теплоты реакции ( гидразин сам по себе является одно компонентным топливом), так и низким средним молекулярным весом-продуктов сгорания. Небольшая величина г ( 1 56) дл-я стехиомет-рического отношения компонентов данного топлива характерна вообще для большинства неуглеродистых систем. [6]
Важное соображение заключается в том, что подходящие фракции синтетических продуктов, образовавшихся в определенных рабочих условиях, могут быть использованы для этого класса топлив с минимальной последующей переработкой. Для широкого интервала парафиновых углеводородов с примесью фракции а-олефинов и разветвленных углеводородов может потребоваться лишь простая стадия гидрирования и дистилляция. Если желают получить более тяжелую фракцию дизельного топлива, то может потребоваться сдвиг распределения продуктов в сторону более высоких молекулярных масс. С другой стороны, распределение продуктов, полученное на плавленых железных катализаторах, содержащих промоторы ( см. табл. 19 - 1), имеет максимум углеводородов С3 и С4, необходимых для СНГ. Однако большая часть продукта находится вне интервала, характерного СНГ. [7]
 |
Физико-химические свойства нек-рых ракетных топлив и их компонентов. [8] |
К однокомпонентным относятся топлива, к-рые при сгорании не нуждаются в подаче окислителя извне. В этот класс топлив входят ( см. табл. 1): вещества, молекулы к-рых содержат горючие элементы и необходимый для горения кислород ( напр. [9]
Существенным недостатком состояния пневматического транспорта твердых частиц является необходимость создания высоких скоростей газового потока и потребность в большой высоте аппарата. При этом скорости движения частиц через аппарат будут чрезвычайно резко различаться в зависимости от их крупности, и время пребывания отдельных частиц может колебаться в очень широких пределах ( например, даже для сравнительно узкого класса топлива - 0 5 0 25 мм время пребывания в аппарате может изменяться от 5 сек. [10]
В настоящее время в СССР наиболее глубоко изучены петрографические и минералогические характеристики эстонских сланцев, углей Канско-Ачинского и Экибастузского бассейнов. С точки зрения загрязнения плотными золовыми отложениями и высокотемпературной коррозии тешюпередающих поверхностей парогенераторов наибольший интерес представляет содержание в топливе таких компонентов, как окись кальция, щелочные металлы, хлор, сера и кварц. Щелочные металлы в неорганической части в прибалтийских сланцах находятся в основном в составе ортоклаза и гидрослюд. Хлор в сланцах полностью связан с органическим веществом. Угли Канско-Ачинского бассейна относятся к классу малосерных топлив. [11]
Свежедобытый уголь представляет собой весьма влажную ( до 46 - 48 %) рыхлую землистую массу темнокоричневого почти черного цвета. Механическая прочность угля невысокая. Как и все бурые угли, он при хранении растрескивается с образованием большого количества мелочи и пыли, по внешнему виду представляющих торфообразную массу. Поэтому были проведены определения шлакообразующей способности с пробой рядового угля и классом топлива 6 - 4 мм. [12]
Страницы: 1