Колебание - вращающий момент
Cтраница 1
Колебания вращающего момента от среднего находятся в пределах 20 - 30 % ( точки D и С), что соответствует экспериментальным данным. Затраты энергии на колебательные процессы могут быть определены графически по площади фигуры, ограниченной кривыми мощности 3 и для различных режимов работы турбобура. [1]
Колебание вращающего момента, приводящее к вибрации двигателя и связанных с ним агрегатов. [2]
Для сглаживания колебаний вращающего момента и уменьшения установленной мощности электродвигателя применяют маховик, который выравнивает нагрузку на валу электродвигателя. [3]
Из рис. 13 видно, что колебания вращающего момента и степень неравномерности хода двигателя с увеличением числа цилиндров уменьшаются. [4]
Как видно из рисунка, практически результирующая кривая колебания вращающего момента определяется второй гармоникой. [5]
При выходе из строя одного из цилиндров равномерность работы других цилиндров нарушается, что влечет колебание вращающего момента и силы тяги. Неустранимая игра в зубчатой передаче к нефтяному насосу может изменять дозировку топлива, что поведет к колебанию величины крутящего момента. [6]
Ввиду незначительного влияния высших гармоник в приближенном расчете учитывают лишь первую и вторую гармоники, и наибольший размах колебания вращающего момента определяют как сумму удвоенной большей амплитуды и амплитуды меньшей. [7]
 |
График зависимости коэффициента усиления С синхронного двигателя от Z для различных k при К 0 1. [8] |
Следовательно, умножив обе части уравнения (V.98) на 5 и представив rk в процентах от среднего момента компрессора Мср, получим уравнение, выражающее кривую колебания вращающего момента двигателя М, приложенного к ротору. [9]
При установке карданов на тепловоз необходимо следить за тем, чтобы на выходном валу УГП вилки карданных шарниров были смещены относительно друг друга на 90, в результате чего колебания вращающего момента, возникающие на обоих концах ведущего вала при вписывании тепловоза в кривую, полностью или частично погашаются. [10]
Сложные электромеханические процессы, наблюдаемые при работе многодвигательного электропривода на общий вал механизма с большими маховыми массами, недостаточно исследованы, и не найдены способы устранения нежелательных резонансных явлений в механизме поворота мощных экскаваторов. Неравномерность и резонансный характер колебаний вращающих моментов на ведомых валах поворотных редукторов мощных экскаваторов приводят к быстрому износу венцовой шестерни, замена которой требует длительной остановки экскаватора. [11]
Пользуясь графическим способом, производим уточненный расчет пульсаций тока для полученной величины Z. Для этого находим параметры четырех гармоник колебаний вращающего момента. [12]
Пользуясь графическим способом, производим уточненный расчет пульсаций тока для полученной величины Z. С этой целью находим параметры четырех гармоник колебаний вращающего момента. [13]
Механические выводы двигателя ( см. рис. 1.26) также являются источником появления высших гармоник поля в воздушном зазоре. При нелинейном изменении момента сопротивления и частоты вращения в зазоре появляются высшие гармоники. Если мощность сети, к которой подключена электрическая машина, соизмерима с мощностью машины, то гармоники, появившиеся за счет ударной нагрузки или за счет колебаний вращающего момента генератора, могут исказить напряжение сети. [14]
 |
Графики колебания вращающего момента на валу турбобура 2 27дм / с, Л, 0 7 дм3 / с, р1г / см3, Л 1м / с. [15] |
Страницы: 1 2