Колебание - давление - масло
Cтраница 1
 |
Схемы генераторов давления. а - тип А с устройством обратной связи. б - тип Б с возвратной пружиной. [1] |
Колебания давления масла перед усилителем практически не влияют на величину генерируемых колебаний. [2]
При колебании давления масла прежде всего следует обратить внимание на количество масла, имеющегося в картере, а затем на регулировку и состояние редукционного клапана. Если; регулировкой, очисткой и промывкой редукционного клапана не удается добиться нормального давления масла, следует промыть систему смазки и фильтры. Износ подшипников может быть установлен только после разборки двигателя и микрометрического обмера деталей. [3]
При колебании давления масла прежде всего следует обратить внимание на количество масла в картере, а затем на регулировку и состояние редукционного клапана. Если регулировкой, рчисткой и промывкой редукционного клапана не удается добиться нормального давления масла, следует промыть систему смазки и фильтры. Износ подшипников может быть установлен только после разборки двигателя и микрометрического обмера деталей. [4]
Полученное уравнение показывает, что колебание давления масла в сливной полости цилиндра происходит в результате изменения не только осевой силы, но и силы трения. [5]
В гидродинамических системах место возникновения колебаний определяют по колебаниям давления масла в элементах: если импульсное масло поступает в ступени усиления без пульсации, а на выходе из ступени возникают колебания давления, то причина кроется в элементах данной ступени. В гидродинамических регуляторах причинами колебаний могут быть забоины на колесе регулятора, плохая сборка элементов выходной камеры импеллера, неплотность всасывающей полости импеллера, засорение. Аналогичные неполадки возможны в струйных регуляторах давления: засорение трубки, вспенивание масла вследствие попадания воздуха, скопление воздуха в камерах поршня усилителя и изо-дромном устройстве. Выявленные дефекты должны устраняться специализированным персоналом, занимающимся наладкой и ремонтом систем регулирования. [6]
Отверстие 8 малого диаметра выполняет роль демпфера при колебаниях давления масла в клапане. [7]
В системе трубопроводов установлены обратные клапаны 11, которые исключают возможность попадания воздуха в маслопровод или масла в воздухопровод при колебании давления масла или воздуха в сети. [8]
Если отклонение от нормальной работы двигателя может привести к аварии, двигатель выключают при: а) чрезмерном росте температуры газов; б) сильной гряске; в) падении или колебании давления масла или топлива; г) падении давления масла в системе ИКМ ниже установленного минимального значения; д) чрезмерном росте температуры масла; е) невозможности ликвидировать начавшийся помпаж; ж) пожаре; з) резком развороте самолета с креном, потерей скорости и высоты полета. [9]
В тех случаях, когда возникает необходимость наиболее простой модернизации станка путем быстрого оснащения его адаптивной системой и получения определенного эффекта, в качестве источников информации могут быть выбраны мощность двигателя, линейный ток в одной из фаз или колебание давления масла в полостях гидроцилиндров. Так как указанные параметры характеризуют с определенной достоверностью изменение лишь одной из составляющих силы резания и время запаздывания получения информации сравнительно велико, возможность полного использования адаптивного управления несколько снижается. [10]
В тех случаях, когда возникает необходимость наиболее простой модернизации станка путем быстрого оснащения его адаптивной системой и получения определенного эффекта, в качестве источников информации могут быть выбраны мощность двигателя, линейный ток в одной из фаз или колебание давления масла в полостях гидроцилиндров. Так как указанные параметры характеризуют с определенной достоверностью изменение лишь одной из составляющих силы резания и время запаздывания получения информации сравнительно велико, возможность полного использования адаптивного управления несколько снижается. [11]
Расход масла системой регулирования при установившемся движении машины и в процессе регулирования сильно отличается. Вместе с тем, желательно, чтобы изменения колебаний давления масла перед усилителями находились в определенных границах. С этой целью применяются редукционные клапаны, которые меняют живое сечение на пути следования масла от насоса к усилителям и тем самым вызывают изменения характеристики сети. [12]
Для каждой маслонаполненной кабельной линии установлены пределы допустимых изменений давления масла, при отклонении от которых кабель выводится в ремонт для выяснения и устранения причины, вызвавшей изменение давления. Наблюдение за давлением масла ведется при помощи электроконтактных манометров. Кроме того, колебания давления масла в кабелях фиксируются самопишущими манометрами. [13]
Для ичмрррния мощности двигателя используют электриче-ские датчики мощности, для измерения тока в фазе применяют трансформаторы тока, а для измерения давления масла - датчики давления. Использование этих датчиков не влияет на работу станка и не требует конструктивных изменений его узлов. Информация о размере Лд, получаемая путем измерения мощности, тока и колебания давления масла, является достаточно достоверной, так как эти параметры функционально связаны с одной из составляющих вектора силы резания, а следовательно, и с величиной упругого перемещения на замыкающем звене. [14]
Полученное уравнение показывает, что колебание давления масла в сливной полости цилиндра происходит в результате изменения не только осевой силы, но и силы трения. Она зависит от состояния стыков, от геометрической точности станка, от точности положения штока относительно направляющих и от соотношения составляющих силы резания, определяющих давление суппорта на станину. Таким образом, информация о колебании давления масла в сливной полости цилиндра характеризует изменение составляющей Рх с определенной погрешностью. [15]
Страницы: 1 2