Угловое колебание - кузов
Cтраница 1
 |
Определение момента инерции подрессоренных масс. [1] |
Угловые колебания кузова находят по вертикальным перемещениям его точек, расположенных над передней и задней осями. [2]
При боковых кренах и поперечных угловых колебаниях кузова концы стержня стабилизатора перемещаются в разные стороны: один опускается, а другой поднимается. Вследствие этого средняя часть стержня закручивается и частично изгибается, уменьшая тем самым крен и поперечное раскачивание кузова автомобиля. Создавая сопротивление крену и поперечным колебаниям кузова, стабилизатор в то же время не препятствует его вертикальным и продольным угловым колебаниям. При таких колебаниях стержень стабилизатора свободно проворачивается в своих опорах. [3]
При боковых кренах и поперечных угловых колебаниях кузова концы стержня стабилизатора перемещаются в разные стороны: один опускается, а другой поднимается. Вследствие этого средняя часть стержня закручивается, препятствуя тем самым крену и поперечным колебаниям кузова. В то же время стабилизатор не препятствует вертикальным и продольным угловым колебаниям кузова. При таких колебаниях стержень стабилизатора свободно проворачивается в своих опорах. [4]
На рис. 5.13, а приведена динамическая модель, используемая при анализе вертикальных и продольных угловых колебаний кузова автомобиля и их воздействий на водителя. Эта модель отличается от схемы на рис. 3.1, г лишь тем, что в ней моделируется система подрессоривания сиденья водителя. С этой целью в модель введено твердое тело массой т, равной суммарной массе водителя и сиденья. В результате колебательная система включает 4 твердых тела, взаимодействующих между собой и с внешней средой посредством упругих и диссипативных элементов. [5]
Для автомобиля, характеристики которого удовлетворяют условию задачи 1 / 1.63, движущегося по дороге прямолинейно о постоянной скоростью, определить, при каких значениях X не будут возбуждаться угловые колебания кузова. [6]
Если найденные скорости движения находятся в пределах эксплуатационных скоростей автомобиля или длины неровностей соответствуют значениям, наиболее часто встречающимся на дороге ( 1 - 3 м), то следует ожидать частого и интенсивного возбуждения колебаний автомобиля на дороге При расчете предполагают, что колебания на передней н задней подвесках происходят независимо. Между тем угловые колебания кузова могут усиливаться из-за неблагоприятного сдвига по фазе между воздействиями неровности на передние и задние колеса. [7]
В подвесках легковых автомобилей и автобусов кроме упругого, направляющего и гасящего устройств часто имеется еще одно дополнительное устройство, которое называется стабилизатором поперечной устойчивости. Оно уменьшает боковой крен и поперечные угловые колебания кузова автомобиля. [8]
В подвесках легковых автомобилей и автобусов часто имеется еще одно устройство, которое называется стабилизатором поперечной устойчивости. Оно уменьшает боковой крен и поперечные угловые колебания кузова автомобиля. [9]
При боковых кренах и поперечных угловых колебаниях кузова концы стержня стабилизатора перемещаются в разные стороны: один опускается, а другой поднимается. Вследствие этого средняя часть стержня закручивается, препятствуя тем самым крену и поперечным колебаниям кузова. В то же время стабилизатор не препятствует вертикальным и продольным угловым колебаниям кузова. При таких колебаниях стержень стабилизатора свободно проворачивается в своих опорах. [10]
Страницы: 1