Фрикционное колебание
Cтраница 1
Рассмотренные фрикционные колебания также являются автоколебаниями, так как они поддерживаются поступлением энергии от неколебательного источника - плоскости, движущейся с постоянной скоростью DO - Энергия, доставляемая этим источником в систему, равна работе сил трения. [1]
 |
Трогание и разгон автомобиля ЗИЛ-ММЗ-555 Гзагрузкой в кузове 5 2 т на асфальте. [2] |
Большая амплитуда фрикционных колебаний объясняется тем, что испытания проводились на автомобиле с пробегом около 150 тыс. км с изношенными накладками сцепления. [3]
Причиной скрипа тормозов могут быть фрикционные колебания колодок в контакте их с барабаном, вызываемые неодинаковыми значениями коэффициентов статического ц8 и динамического ца трения между барабаном и накладкой колодок. На частоту колебаний колодок влияет их масса и жесткость опор. Скрип может быть устранен подбором материала накладки с малой разностью Ш: - Vd и улучшением демпфирующих свойств опор колодок. [4]
Поэтому расчет переходного процесса должен производиться поэтапно и фрикционные колебания должны рассматриваться лишь на интервале переходного процесса, который, обычно протекает в течение сравнительно малого промежутка времени. [5]
При возникновении периодической составляющей силы трения AF имеют место фрикционные колебания ползуна. [6]
В настоящее время распространены две основные теории, объясняющие причины возбуждения фрикционных колебаний. [7]
Таким образом, вследствие упругих деформаций элементов силовых передач переходный процесс может быть существенно нелинейным и характеризоваться фрикционными колебаниями, присущими упругим системам, имеющим соединение с сухим трением. [8]
В работе [3] показано, - что обе теории дополняют друг друга, причем каждая из них разъясняет причины фрикционных колебаний для малых и больших скоростей относительного скольжения. [9]
В частности, выясняется возможность усиления в некоторых случаях колебаний в системе на последующих этапах по сравнению с первым и находится условие, при котором возможны установившиеся фрикционные колебания. [10]
Максимальные динамические нагрузки учитываются в расчетах на статическую прочность. Для расчетов на усталость необходимо рассматривать режимы трогания и разгона, при которых темп включения сцепления в несколько раз меньше, чем при броске педали. Учитывая сложность расчета фрикционных колебаний на этапе буксования сцепления, в некоторых случаях целесообразно эти колебания исключить и ограничиться рассмотрением переходных процессов, возникающих при трогании ( разгоне) и переключении передач. [11]
Задача значительно усложняется при изучении переходного процесса в силовых передачах с учетом их упругих характеристик. Явление последовательных остановок и движений при фрикционных колебаниях в упомянутых задачах соответствует явлению последовательных соединений и разъединений полумуфт в силовых передачах. Кроме того, если в указанных задачах возможны установившиеся фрикционные колебания, то в нашем случае на всем интервале переходного процесса переход от одного этапа к другому происходит в разных условиях вследствие изменения средних угловых скоростей. [12]
Задача значительно усложняется при изучении переходного процесса в силовых передачах с учетом их упругих характеристик. Явление последовательных остановок и движений при фрикционных колебаниях в упомянутых задачах соответствует явлению последовательных соединений и разъединений полумуфт в силовых передачах. Кроме того, если в указанных задачах возможны установившиеся фрикционные колебания, то в нашем случае на всем интервале переходного процесса переход от одного этапа к другому происходит в разных условиях вследствие изменения средних угловых скоростей. [13]
Страницы: 1