Cтраница 1
Колееобразование на асфальтобетонном покрытии - канавоподобные углубления, которые образуются по следам прохода колес при недостаточной прочности покрытия либо нижележащих слоев. [1]
Пловучесть ( уменьшение колееобразования) улучшается при увеличении площади контакта и снижении удельного давления, что достигается увеличением размеров шины и снижением внутреннего давления. [2]
Снеговые покрытия, создаваемые на снежном покрове толщиной более 20 см, обычно не удовлетворяли требованиям колееобразования, так как они получались с убывающими по глубине плотностью и прочностью. [3]
При движении по мягкой грунтовой дороге величина сцепления шины зависит от поверхностного трения о грунт, сопротивления срезу грунта, защемленного во впадинах рисунка, и от колееобразования. Образование колеи определяется многими факторами, главными из которых являются нагрузка на шину и удельное давление в контакте ее с дорогой. Сцепление зависит также от самоочищаемости рисунка протектора. Оно в значительной степени определяется свойствами грунта - видом его и влажностью, которая часто является решающим фактором. Конструктивные параметры шины определяют сцепление в меньшей степени, чем дорога. [4]
Вопрос о колееобразовании тесно связан с механическими свойствами грунта. Несмотря на то что механике грунтов посвящено большое число исследований, мы не имеем до настоящего времени достаточно простых и удовлетворительных законов, управляющих деформацией грунта при действии на него поверхностных сил. [5]
Поверхностное трение зависит в основном от вида и влажности грунта, меньше от свойств резины протектора. При движении по песку и снегу снижение внутреннего давления является действенной мерой для повышения поверхностного сцепления, а также для снижения давления. Последнее уменьшает колееобразование и облегчает перекатывание колес, благодаря чему остается свободной большая часть силы сцепления. Составляющая силы сцепления, зависящая от сопротивления срезу грунта, защемленного во впадинах, определяется свойствами грунта, а также рисунком протектора. [6]
При построении теории качения по грунту колеса с пневматической шиной необходимо учитывать деформацию самого пневматика. Вследствие этого задача о колееобразовании становится более трудной, чем в случае жесткого колеса. Задача остается достаточно сложной даже после введения далеко идущих упрощающих предположений. [7]
Колея представляет собой осадку поверхности в зоне следа колес. Поднятие покрытия может произойти по краям колеи. Во многих случаях колеи заметны только после дождя, когда они наполняются водой. Колееобразование происходит из-за остаточных деформаций в любом слое покрытия или грунтовом основании и является результатом консолидации или сдвига материала под действием транспортной нагрузки. Значительное Колееобразование может привести к сильному ухудшению покрытия. Средняя глубина колеи измеряется от планки, положенной поперек колеи, до поверхности покрытия. [8]
Колея представляет собой осадку поверхности в зоне следа колес. Поднятие покрытия может произойти по краям колеи. Во многих случаях колеи заметны только после дождя, когда они наполняются водой. Колееобразование происходит из-за остаточных деформаций в любом слое покрытия или грунтовом основании и является результатом консолидации или сдвига материала под действием транспортной нагрузки. Значительное Колееобразование может привести к сильному ухудшению покрытия. Средняя глубина колеи измеряется от планки, положенной поперек колеи, до поверхности покрытия. [9]
Колея представляет собой осадку поверхности в зоне следа колес. Поднятие покрытия может произойти по краям колеи. Во многих случаях колеи заметны только после дождя, когда они наполняются водой. Колееобразование происходит из-за остаточных деформаций в любом слое покрытия или грунтовом основании и является результатом консолидации или сдвига материала под действием транспортной нагрузки. Значительное Колееобразование может привести к сильному ухудшению покрытия. Средняя глубина колеи измеряется от планки, положенной поперек колеи, до поверхности покрытия. [10]