Колесо - ведущий мост
Cтраница 2
На ряде погрузочно-разгрузочных машин напольного транспорта применяется электрическое торможение. В последнее время часто используется индивидуальный привод колес ведущих мостов, что снижает радиус поворота машин и улучшает их проходимость. [16]
Принципиальная электрическая схема работы электрооборудования погрузчика ЭП-1631 грузоподъемностью 1 6 т показана на рис. 37 при нулевом положении контроллера Кл, отключенном выключателе В1 цепей управления и нейтральном положении реверсивного переключателя ВЗ. Контроллер Кл, имеющий четыре действующих микропереключателя Кл1 - Кл4, служит для управления контакторами электродвигателя передвижения. С помощью электродвигателя Эд1 происходит вращение колес ведущего моста передвижения погрузчика, а с помощью Эд2 действует гидронасос для подъема перевозимого груза. [17]
 |
Универсальный электропогрузчик грузоподъемностью 2 т ЭП-202. [18] |
Ведущие колеса погрузчика приводятся в движение электродвигателем, который крепится к раме погрузчика и соединяется с редуктором ведущего моста карданным валом. Ведущий мост погрузчика на массивных шинах имеет габаритную ширину 1100 мм. При установке сдвоенных пневматических шин габаритная ширина погрузчика увеличивается до 1350 мм. Колеса ведущего моста оборудованы колодочными тормозами, имеющими два независимых привода, - гидравлический от ножной педали и механический - от рычага ручного тормоза. При воздействии на педаль гидравлического тормоза или рычаг механического электродвигатель передвижения отключается, после чего происходит зажатие тормозных колодок. [19]
Несущий корпус погрузчиков, являющийся и облицовкой машины, сварен из толстых стальных листов и устанавливается на 12 передних ведущих колесах и на шести задних управляемых. Грузоподъемный механизм располагается внутри опорного контура погрузчика, за передними колесами. Передней частью корпус связан с ведущими мостами. Передняя ось погрузчика разделена на два самостоятельных ведущих моста, приводимых от отдельных электродвигателей. Приводные мосты могут качаться вокруг продольной оси. Крутящий момент от электродвигателей передается ведущим колесам через редуктор с дифференциалом. Включенные в цепь последовательно электродвигатели образуют электрический дифференциал. При езде по кривой якори электродвигателей, а вместе с ними и ведущие колеса могут вращаться с разными числами оборотов. Тяговые электродвигатели размещаются вертикально над колесами ведущих мостов, что создает им хорошую вентиляцию и защищает от попадания грязи. Каждая из ступиц колес монтируется на двух конических подшипниках. [20]
Страницы: 1 2