Колесо - автомобиль
Cтраница 3
Между колесами автомобиля и покрытием возникает система сил взаимодействия в виде вертикальных динамических, продольных и поперечных касательных сил. Величины этих сил измеряются не только в зависимости от типа автомобиля и его колес. Для одного и того же автомобиля величины сил, и особенно удельных воздействий из расчета на 1 см2, колеблются в довольно значительных пределах в зависимости от характера поверхности покрытия, скорости движения, погодных и других условий. [31]
На каждое колесо автомобиля постоянно действует вертикальная нагрузка ( рис. 190, а), которая вызывает вертикальную реакцию дороги. При движении автомобиля на него действует сила еопротивления качению, которая возникает вследствие деформации шин и дороги и трения шин о дорогу ( рие. [32]
В результате колесо автомобиля при действии боковой силы катится под некоторым углом относительно своей продольной оси. Такое качение называют уводом колеса. Увод колеса может вызывать боковой ветер, центробежная сила, действующая на автомобиль на закруглениях дорог. Чтобы уменьшить действие увода колеа, водителю приходится все время понемногу поворачивать рулевое колесо. [33]
 |
Схемы установки управляемых колес. [34] |
Как устроены колеса автомобиля. [35]
При наезде колеса автомобиля на препятствие будут работать баллон, ось, рессоры и ряд других деталей, но существующая теория не позволяет определить напряжение в каждой из этих деталей динамической цепи, а принуждена вести расчет каждой детали в отдельности на статическую нагрузку с некоторым коэффициентом динамичности. Такое же положение имеет место и в ряде других машин, подверженных периодическим нагружениям. Поэтому расчет деталей путем выделения их из цепи, принятый в настоящее время, не может дать достаточно точного представления о действительных напряжениях в деталях машин. [36]
Все четыре колеса автомобиля - ведущие. [37]
Динамическая балансировка колес автомобилей выполняется на специальных балансировочных станках стационарного или передвижного типов. Сейчас применяют несколько разновидностей балансировочных станков отечественного и зарубежного производства. Они позволяют устранять как статическую, так и динамическую неуравновешенность колес. Станки имеют разное конструктивное исполнение и рассчитаны на проведение балансировочных работ при снятом колесе с автомобиля. Более совершенными являются передвижные балансировочные станки для колес легковых автомобилей, которые позволяют производить балансировку колеса в сборе с тормозным барабаном и ступицей непосредственно на автомобиле. [38]
При повороте колес автомобиля направо ( рис. 18.6, б) винт вывертывается из гайки и золотник перемещается также вправо. Усилие пружин, действующих на реактивные плунжеры 8, начинает передаваться на рулевое колесо, создавая ощущение поворота. Золотник, перемещаясь вправо, своим средним пояском перекрывает поступление масла в полость Б и открывает канал в полость А, в результате чего давление масла на поршень возрастает, складывается с силой от рулевого колеса, перемещает поршень вниз и вызывает поворот управляемых колес. [39]
На ступице колес автомобилей КамАЗ имеются пять спиц, равномерно расположенных по окружности. [40]
Неодновременность затормаживания колес автомобиля наблюдается при неправильной регулировке тормозов, заедании тяг и валиков, засорении шлангов, замасливании фрикционных накладок одного из колес. [41]
При затормаживании колеса автомобиля возникает тормозной момент ( рис. 140), противодействующий вращению колеса, а между колесом и дорогой появляется касательная реакция, препятствующая движению колеса. [42]
Сопротивление качению колес автомобиля вызывается деформацией шин, деформацией дороги под шинами и трением шин о дорогу. К сопротивлению качению обычно относят также трение в подшипниках колес и в элементах подвески. [43]
Все четыре колеса автомобиля ведущие. [44]
 |
Схемы на-грузок от автомобилей. [45] |
Страницы: 1 2 3 4