Колесо - цистерна
Cтраница 1
Колеса цистерны, установленной под налив или слив аммиака, необходимо закрепить на рельсовом пути тормозными башмаками. [1]
Колеса цистерны, как при наполнении, так и при опорожнении должны закрепляться на рельсовом пути специальными башмаками. [2]
Колеса цистерн при сливе и наливе должны фиксироваться на рельсовом пути башмаками. [3]
Колеса цистерны на рельсовом пути должны быть закреплены и с обеих сторон подклинены тормозными башмаками. Стой I Проезд закрыт. [4]
Колеса цистерны как при наполнении, так и при опорожнении должны закрепляться на рельсовом пути специальными башмаками. [5]
 |
Система налива железнодо рожной цистерны ( а и ее эквивалент ная электрическая схема ( б. [6] |
Между колесами цистерны и рельсом также имеется хорошая электрическая связь. Электрический контакт между элементами железнодорожной цистерны ( котел цистерны, рама, тележка, колеса) имеет невысокое сопротивление. Все это заставляет пересмотреть необходимость специального заземления при операциях налива нефтепродуктов для защиты от статического электри-чеетва. [7]
Чем должны закрепляться на рельсовом пути колеса цистерн при сливе и наливе. [8]
При этом на путях светлых и темных нефтепродуктов пленка загрязнения на головках рельсов была, как правило, тонкой и жидкой и поэтому легко продавливалась колесами цистерн. [9]
На внутризаводских железнодорожных путях, не имеющих стрелочных переводов, устанавливают затворный предохранительный брус с соответствующими световыми и цветовыми сигналами на расстоянии до 3 м от цистерны. Колеса цистерны на рельсовом пути должны быть закреплены специальными башмаками, прикрепленными к шасси цистерны ( см. прил. [10]
На внутризаводских железнодорожных путях, не имеющих стрелочных переводов, устанавливают затворный предохранительный брус с соответствующими световыми и цветовыми сигналами на расстоянии до 3 м от цистерны. Колеса цистерны на рельсовом пути должны быть закреплены специальными башмаками, прикрепленными к шасси цистерны. [11]
Перед наливом цистерны нужно убедиться, что все запорные вентили на верхнем лазе закрыты, а цистерна установлена на весы в железнодорожном тупике и укреплена при помощи башмаков. Башмаки устанавливаются на рельсах с обеих сторон весов в упор к колесам цистерны. [12]
Перед наливом цистерны нужно убедиться, что все запорные вентили на верхнем лазе закрыты, а цистерна установлена на весы в железнодорожном тупике и укреплена при помощи башмаков. Башмаки устанавливаются на рельсах с обеих сторон весов в упор к колесам цистерны. [13]
Наполнение цистерн жидким хлором рекомендуется проводить в дневное время и только на железнодорожных весах ( грузоподъемностью 100 т) с точностью взвешивания до 200 кг. Перед наливом хлора в цистерну, установленную на весах, зажимают тормоза ходовой части цистерны и устанавливают башмаки на рельсах в упор к колесам цистерны. В месте присоединения тупика к заводским железнодорожным путям ставят указатели размером 400 X 500 мм с надписью Стой, проезд запрещен, производится налив цистерны. Предупреждающие указатели и сигналы удаляют только после наполнения цистерны. Плакаты должны быть снабжены осветительными устройствами, чтобы их можно было прочитать на большом расстоянии. Стрелочный перевод железнодорожного пучка устанавливают в положение, исключающее попадание подвижного состава в наполнительный тупик и запирают на замок, ключ от которого находится у начальника смены цеха жидкого хлора. Обслуживание наполняемой цистерны производится с наливной площадки с откидными переходными мостками. [14]
Наполнение цистерн жидким хлором рекомендуется проводить в дневное время и обязательно на железнодорожных весах ( грузоподъемностью не менее 100 т), аттестованных Госповерителем, с точностью взвешивания до 200 кг. Перед наливом жидкого хлора в цистерну, установленную на весах, зажимают тормоза ходовой части цистерны и устанавливают башмаки на рельсах в упор к колесам цистерны с обеих сторон. В месте присоединения тупика к заводским железнодорожным путям ставят указатели размером 400 X 500 мм с надписью Стой, проезд запрещен, производится налив цистерны I, а перед весами - сигналы красного цвета, предусматриваемые правилами технической эксплуатации железных дорог СССР. [15]
Страницы: 1 2